新能源貨車路權(quán)“誘惑” 或?qū)⒊纱蜷_市場的關(guān)鍵突破口

“騙補(bǔ)”風(fēng)波讓新能源車企蒙上一層陰影，今年的補(bǔ)貼政策也遲遲未出爐。不過，仍有不少企業(yè)表示看好新能源車的未來前景。

9月29日，京東西南分公司與成都雅駿公司的新能源車交付儀式在雅駿工廠舉行，50臺用于配送的新能源貨車緩緩駛出廠門，正式上路。按照相關(guān)優(yōu)勢政策，這批貨車不受進(jìn)出城限制，可在城區(qū)24小時運(yùn)行，并享受市區(qū)2小時免費(fèi)停車的優(yōu)惠。

此前6月，京東在北京、上海兩地購置了40輛新能源貨車，而此次又在西南地區(qū)規(guī)模采購50輛新能源輕卡，這也是目前為止，電商企業(yè)最大規(guī)模地采購并運(yùn)用新能源貨車進(jìn)行物流配送。

受政策利好驅(qū)動，資本正不斷流入新能源車市場。在特斯拉等乘用車價格居高不下的情況下，新能源貨車由于其相對固定的行駛里程，不受進(jìn)出城時間限制等優(yōu)勢，正受到更多物流企業(yè)的關(guān)注。

新能源貨車路權(quán)“誘惑”

“大家用京東，首要的考慮就是’快’，而這批貨車可以做到隨時出發(fā)?！痹诮桓秲x式現(xiàn)場，京東西南配送運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人徐帥對記者談起采購新能源車的原因，他認(rèn)為，新能源貨車的路權(quán)便利是最重要的原因之一。

根據(jù)成都市的相關(guān)政策，有入城證的貨車，在早晚下班時段、中午時段都不準(zhǔn)進(jìn)入城市三環(huán)內(nèi)，而新能源貨車卻可以暢通無阻，并且有2小時的免費(fèi)停車優(yōu)惠。對于物流商用車停車難的問題來說，徐帥認(rèn)為，這也是一個不小的‘誘惑’。

“由于從倉庫到配送站點(diǎn)的距離與路線基本是固定的，因此很適合采用新能源貨車來完成這項作業(yè)，不用擔(dān)心中途沒電?！熬〇|物流相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者稱。此外，為了保證使用，京東和雅駿公司還在物流園區(qū)內(nèi)建立了相應(yīng)數(shù)量的充電樁，一臺車單次充電8小時完成，緊急快充則需1小時。

作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的企業(yè)，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司主攻產(chǎn)品就是新能源貨車。該公司董秘范永軍對記者表示，公司去年共有1200多臺訂單，今年則有700多臺。由于今年的補(bǔ)貼政策尚未出爐，對不少新能源車企影響很大。京東的這50臺車也是今年雅駿公司第一次完成訂單交付。

用物流配送車替代貨運(yùn)面包車，有何價格優(yōu)勢？范永軍現(xiàn)場算了一筆賬，燒油的面包車，每公里成本在0.6元左右；而新能源貨車，1度電可以開3公里，每公里的成本不到0.1元。不過范永軍也承認(rèn)，由于電池價格昂貴，因此電動貨車相對來說單價更貴，但由于政策補(bǔ)貼等因素，整體算下來還是買新能源車性價比更高。

物流車或成市場突破口

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在電動乘用車價格居高不下、配套設(shè)施難以完善的背景下，新能源貨車或許是打開新能源車市場的關(guān)鍵突破口。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前5個月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，同比增長111.3%。而據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，中國純電動貨車總產(chǎn)量達(dá)到4萬7千多臺，而在今年補(bǔ)貼政策維持穩(wěn)定的情況下，其數(shù)量有望進(jìn)一步增長。

范永軍對市場的印象也佐證了這一觀點(diǎn)，他表示，2014年時，公司訂單量僅為127臺，而在2015年時實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，訂單量達(dá)到了1200多臺，除了成都本地以外，今年國內(nèi)重慶、武漢、昆明，海外印尼等地的企業(yè)也都陸續(xù)來到公司洽談。

“目前，對新能源貨車最感興趣的企業(yè)還是來自于快遞行業(yè)，除此之外，搬家、建材、醫(yī)藥、冷藏企業(yè)都是我們訂單的主要銷售渠道?！胺队儡姳硎?，這幾個行業(yè)也是目前為止新能源貨車突破市場的主要渠道之一，如螞蟻搬家、宜家等公司都已在使用電動貨車送貨。

不過，新能源貨車市場上的競爭并非想象中那么輕松。范永軍介紹，2015-2016年間，車企在工信部申報最多的，就是新能源商用車和物流車的品種，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度大、路權(quán)優(yōu)勢多，這也成為新能源車企競爭最激烈的一個領(lǐng)域。

相較于此次京東購買的輕卡，電動微面的市場競爭最為激烈，像通用五菱、重慶長安、東風(fēng)小康在內(nèi)的強(qiáng)勢車企早已開始備戰(zhàn)。不過，由于各城市對本地新能源企業(yè)有不同的扶持政策，目前該市場還尚處于“割據(jù)混戰(zhàn)“的局面。

目前，京東在西南地區(qū)有600多臺燒燃油的物流配送車。“這次采購50輛新能源貨車可以說是一次嘗試，效果好的話，不排除在未來繼續(xù)大規(guī)模購進(jìn)，以此來替代傳統(tǒng)運(yùn)輸方式?！熬〇|西南配送運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人徐帥表示。