解讀：南京金龍四模混動(dòng)客車如何更節(jié)能
第一商用車網(wǎng) 北京報(bào)道
兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車已經(jīng)很普遍，但您見過(guò)四種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“四模混動(dòng)”客車么？
在2016北京道路運(yùn)輸展上，南京金龍就推出了這樣一款與眾不同的新能源車。
南京金龍首席科學(xué)家張蒙陽(yáng)（右）及中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清（左）為NJL6125HEV四?；旌蟿?dòng)力客車揭幕
5月23日，2016北京道路運(yùn)輸展首次在北京新國(guó)展（順義）舉行。南京金龍攜三款車型亮相，并為其中兩款車舉行了揭幕儀式，這兩款車分別為針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小客流區(qū)域打造的 D11 公交版微型純電動(dòng)公交，其二則是南京金龍首推的12 米一層半式四模混合動(dòng)力大巴NJL6125HEV。
南京金龍副總裁汪先鋒（左）及中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長(zhǎng)王奇英（右）為開沃D11純電動(dòng)微公交車揭幕
什么是四?；靹?dòng)大巴？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，四?；靹?dòng)就是采用四種驅(qū)動(dòng)形式。平時(shí)提到的混合動(dòng)力客車一般是采用兩種動(dòng)力形式。
據(jù)了解，該車是南京金龍與上海交通大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的，4種驅(qū)動(dòng)模式可根據(jù)不同路況及載重人數(shù)，自動(dòng)進(jìn)行選擇。
具體而言，這款車由發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合電源組成一整套動(dòng)力總成系統(tǒng)，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還擁有MG1、MG2兩套電機(jī)，以及一個(gè)相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的耦合箱。它可以單電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)，這時(shí)動(dòng)力來(lái)源是MG2電機(jī)，適合低速行駛；當(dāng)需要50—60公里左右的時(shí)速時(shí)，可以采用雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)MG1和MG2電機(jī)一起工作，這被稱為“串聯(lián)”模式；還有一種“并聯(lián)”模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)MG1電機(jī)一起工作并給電池充電，帶動(dòng)MG2。最為獨(dú)特的是“四?！毕到y(tǒng)中的“混聯(lián)”模式，此種模式發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1和MG2同時(shí)工作，MG2電機(jī)能起到“無(wú)極調(diào)速”的作用，也就是隨時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速，保證在任何車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持最佳工作狀態(tài)。
四?；靹?dòng)客車有什么好處？
當(dāng)然是節(jié)能。那么，相比其他新能源車型，四?；靹?dòng)車的節(jié)能效果如何呢？
南京金龍副總裁汪先鋒介紹道，NJL6125HEV所使用的四?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)方案屬目前世界上較為先進(jìn)的，且關(guān)鍵部件國(guó)內(nèi)可制造。結(jié)合該系統(tǒng)的使用，旅游車型的節(jié)油率可超過(guò)30%，公交車型則達(dá)到55%，爬坡可較常規(guī)柴油車水平≥30％，加速性能和最高車速優(yōu)于常規(guī)車，與同等配置基礎(chǔ)車相比能量消耗降低率≥45％。整車采用空氣懸架，前懸架采用獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，質(zhì)量輕，有效的減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，提升了整車的舒適度，極大改善了用戶的乘車體驗(yàn)。
