美國充電站數(shù)已超麥當(dāng)勞 中國能憑新能源汽車彎道超車？

 

當(dāng)最新的中國國務(wù)院發(fā)文要求打破地方保護(hù)的消息傳出時，美國一家公司的充電站已超1.8萬個的消息同時抵達(dá)。要知道，整個中國到2013年底才是400多個。

 

盡管新能源汽車?yán)谜呓佣B三，但我們還是有點沮喪。

 

 

當(dāng)最新的中國國務(wù)院發(fā)文要求打破地方保護(hù)的消息傳出時，美國一家公司的充電站已超1.8萬個的消息同時抵達(dá)。要知道，整個中國到2013年底才是400多個。

 

到2014年7月初，美國ChargingPoint公司已經(jīng)建立起了全世界最大最廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有充電站1.8萬個，遠(yuǎn)超美國麥當(dāng)勞1.39萬個的門店數(shù)量。

 

每隔8秒鐘就有一位電動車車主接通ChargePoint充電設(shè)施為車輛充電，由此他們節(jié)省了470萬加侖（1779萬升）汽油，減少3470萬磅（1.574萬噸）溫室氣體，在不用一滴汽油的情況下可以跑1.12億英里（1.8億公里）的路程。

 

這不得不讓人感嘆，前幾年，中國喊出彎道超車的豪言壯語，途徑就是新能源汽車，幾年后對比成績單，差距是越來越大。

 

截止2013年底國家電網(wǎng)共建成充換電站400余座，充電樁1.9萬個，充電樁數(shù)量約等于ChargingPoint公司的充電站數(shù)量。另一家公司南方電網(wǎng)主要以深圳為示范運(yùn)行基地，到2013年底運(yùn)營的充電站僅7座，社會零散慢速交流充電樁只有2273個。

 

雖說市場產(chǎn)品供應(yīng)有差異，但基礎(chǔ)設(shè)施的差距很大程度上導(dǎo)致市場銷量差別，2013年美國電動車（含純電動與插電式混合動力）銷售9.66萬輛，中國銷售1.76萬輛。

 

原來國內(nèi)外一致公認(rèn)，中國獨(dú)特的體制能保證新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施迅速推進(jìn)，未料國家意志被各種利益分割，導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)無力和地方保護(hù)猖獗，而這些又是阻礙中國電動車普及的重要因素。

 

7月以來，繼國務(wù)院決定新能源車免征車輛購置稅和對國家機(jī)關(guān)新能源車有硬性指標(biāo)后，今天（7月21日），國務(wù)院辦公廳又發(fā)布利好的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。

 

文件指出的大方向是，要求堅決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策，爭取于2014年底前向社會公布。

 

具體言之，《意見》要求各地區(qū)執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場，以及限制或變相限制消費(fèi)者購買外地及某一類新能源汽車。

 

除了破除地方保護(hù)，《意見》的另一大亮點是提出制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，表示要研究出臺公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目準(zhǔn)入條件，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。這被認(rèn)為是討論已久的非整車企業(yè)有望進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域的信號。

 

記者很想知道，這一次應(yīng)該動真格了吧？

 

今年上半年，我國新能源汽車銷量超過2萬輛，同比增長220%，產(chǎn)銷量均超過去年全年。借著這一輪利好政策推出，接下來就要看車企的表現(xiàn)了。