中小型電動(dòng)客車或打破新能源汽車市場(chǎng)格局

 

在國(guó)家發(fā)布了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，并公布兩批次86個(gè)新能源汽車推廣城市之后，客車企業(yè)在新能源方面的投入力度加大，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推向市場(chǎng)。

 

在剛剛閉幕的2014北京國(guó)際道路運(yùn)輸車輛展上，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)客車毫無(wú)疑問(wèn)地成為主角。不過(guò)記者注意到，與往年不同，今年的 純電動(dòng)車不只是10米以上的，更多企業(yè)如宇通客車、廈門金龍、恒通電動(dòng)、福田歐輝、五洲龍等企業(yè)都推出了6~8米的中小型電動(dòng)客車。

 

記者了解到，在工信部的目錄中，6~8米純電動(dòng)客車產(chǎn)品公告已超過(guò)50個(gè)，有近20家企業(yè)在做這類產(chǎn)品。

 

重慶大學(xué)教授王健在接受記者采訪時(shí)對(duì)這一現(xiàn)象表示了肯定?！澳壳?，全世界都出現(xiàn)了公共交通電動(dòng)化的趨勢(shì)。但與國(guó)內(nèi)動(dòng)不動(dòng)12米的純電動(dòng)車不同，歐洲的電動(dòng)化趨勢(shì)是由小到大。從能源效率、技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車更適合在當(dāng)下推廣。”

 

宇通客車產(chǎn)品規(guī)劃部輕型車產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理劉軍瑞告訴記者，6~8米的純電動(dòng)客車在充電方式、充電時(shí)間、營(yíng)運(yùn)方式等方面更加靈活，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)明顯，是撕開電動(dòng)客車市場(chǎng)化難題的“利器”。

 

宇通E7純電動(dòng)客車

 

冒進(jìn)之后的理性回歸

 

提到中小型純電動(dòng)客車，王健直言，這是我國(guó)公交電動(dòng)化技術(shù)路線“大冒進(jìn)”之后的理性回歸。

 

確實(shí)，有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，2011~2013年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施期間，新能源客車一直是其中的主力，領(lǐng)取的補(bǔ)貼額共計(jì)50多億元，占比達(dá)到 70%以上。但這其中多數(shù)為混合動(dòng)力客車，純電動(dòng)客車僅推廣了3900輛，多為地方政府扶持購(gòu)買，且99%為10米以上的純電動(dòng)客車。

 

2013年9月，財(cái)政部發(fā)布了四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，在這一輪的補(bǔ)貼政策中，非插電式混動(dòng)車被排除在外，但新增加了對(duì)6~8米、8~10米純電動(dòng)客車車型的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為30萬(wàn)元/輛、50萬(wàn)元/輛。

 

政策的變動(dòng)帶來(lái)了市場(chǎng)的變化。于是今年的客車展上，6~8米的中型純電動(dòng)車開始嶄露頭角。

 

“這說(shuō)明我們?cè)诨貧w理性，”王健表示。在他看來(lái)，過(guò)去由于補(bǔ)貼政策的誤導(dǎo)，純電動(dòng)客車的技術(shù)路線出現(xiàn)了一定的偏離和冒進(jìn)：“12米的大型電動(dòng)客車， 背著3~4噸重的電池運(yùn)行，這是對(duì)能源效率的極大浪費(fèi)。我們應(yīng)該向歐洲人學(xué)習(xí)，先從中小型車做起，等電池有了革命性進(jìn)步之后，再做大車。”

 

“從目前的技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車更具推廣前景。”王健說(shuō)。