自動接電線+可回收剎車能量 北京新一代無軌電車明年上路
按照北京公交的規(guī)劃，未來4年，平均每年將有大約20條三環(huán)內的公交線路改為電車，同時乘客乘坐無軌電車也會感覺更舒服。負責新一代無軌電車研發(fā)的福田汽車有關負責人近日表示，100多輛具備自動捕捉電線技術的無軌電車2014年將在城區(qū)上路，以往無軌電車過路口后司機趁進站時下車折騰“大辮子”搭線的場面，不會在這種新一代雙源無軌電車上演。更絕的是，這種新車的電池還可以回收剎車時的能量，可以節(jié)約10%至15%的運營電能。
帶著“大辮子”的福田歐輝無軌電車
司機路口擺弄無軌電車“大辮子”
12月24日下午3時，一輛無軌電車在西單路口南進站后，司機立刻“嗤”的一下拉緊手剎，開門下車，一路小跑到了車尾。司機仰著脖兒，兩只手里各拽著一根連接“大辮子”的粗麻繩，費勁地找著高處的電網。乘坐無軌電車的次數多了，很多乘客都發(fā)現，因為城區(qū)很多路口的電車輸電線早已被撤掉，致使電車通過很多路口時都得把這“大辮子”摘下來，可通過路口后還要嚴絲合縫地掛回去重新給電車“通電”。
另外，雖然現在兩輛無軌電車在一條車道上前后行駛時，后車都具備了撤線超車功能，但每次超車成功后，司機還得找地方停車再把“大辮子”掛回去——目前路上的電車只能“離軌”行駛8公里，所以這些電車的“大辮子”在脫離供電線網后，必須盡快恢復原狀。常坐電車上班的市民陶先生將這種情況形容為：“超車省下的那點時間，很可能因為隨后還得停車折騰‘大辮子’，又搭回去了?！?/FONT>
不光是他，很多乘客都發(fā)現，這“大辮子”摘下來容易，可要嚴絲合縫地掛回去，好重新給電車“通電”，可是難倒了不少司機：少則半分鐘，多則三五分鐘，只要兩根“大辮子”不能重新搭回到電線上，電車就甭想順利往前開。
福田電車“大辮子”自動接電線
12月24日，在福田歐輝客車生產車間，這輛在本市公交里絕對算得上大腕兒級別的電車正在進行車架組裝，車尾代表“新能源”的電池圖案十分顯眼。
“近期上路的公交無軌電車是我們今年交付的老一代雙源無軌電車，明年我們將會批量生產新一代產品。”福田歐輝客車技術中心新能源所所長王雷透露，乘客在車上可以實際感受到的最大不同在于，正處于研發(fā)中的第二代無軌電車，“大辮子”在脫離電線后具有自動捕捉線網的功能。
也就是說，這種無軌電車過無架空電網路口時摘下“大辮子”，過了路口還能自己找到電網，避免了司機下車人工調整的麻煩。而這種“自動捕捉”技術，類似于很多高級轎車倒車時屏幕里呈現的影像識別技術，即“大辮子”利用視頻攝像頭，自己可以“看”到架空電線的所在，然后自動向電網靠近，幾秒鐘的工夫，就可以“抓”到電線恢復通電?！啊詣硬蹲健趪舛紝儆谙冗M技術，我們將其引進消化再創(chuàng)新，明年就可以應用在福田汽車生產的新一代無軌電車上?！奔夹g人員說。
回收剎車廢能量 能耗減一成
跟近期上路的127路等老一代無軌電車一樣，未來生產的新一代無軌電車也具備“搭線充電”的技術能力，并初步定于2014年春節(jié)后開始上路。而且，新款車型的電池箱能力更為強大——“大辮子”脫離線網時的續(xù)駛里程達到30公里，比前者提高了兩倍多。
“冬天室外氣溫低于零攝氏度時，電池的充電就成了問題，因為在低溫條件下，電池充電時間大大延長不說，還很難充滿?！蓖趵渍f，而采用運營時“搭線充電”技術的電車則可以克服這些弊端。而且，最讓福田歐輝客車技術人員感到驕傲的是，這款新一代無軌電車還將開發(fā)出“制動能量回收”功能，并因此成為本市首款具備這一高端節(jié)能技術的運營公交車。
具體來說，無軌電車在北京城區(qū)行駛時速保持在60公里左右時，依靠改進電池箱回收每次剎車時產生的動能，隨后將其吸收回電池重新轉化為行駛所需電能，可以節(jié)省10%至15%的能耗?！翱梢哉f，這種電車每行駛100公里，其中超過10公里的能耗，都是來自電池對剎車能量的再回收，這種容易被忽視的‘廢能量’得以循環(huán)利用，進一步增強了新能源公交車的節(jié)能性能。”王雷說。
