新能源汽車迎政策利好 千億大“蛋糕”誰能分食
近日，經(jīng)財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委審核評估，包括重慶在內(nèi)的28個城市或區(qū)域被確定為全國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。相對于國家以前發(fā)布的“十城千輛”的新能源汽車規(guī)劃，國內(nèi)新能源汽車示范城市范圍再度擴(kuò)大。在新的推廣應(yīng)用城市公布后，包括廣州、北京、重慶等城市紛紛公布自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，業(yè)內(nèi)人士分析表示，到2015年，在全國范圍內(nèi)要發(fā)展20多萬輛新能源汽車。這意味著，一塊近千億元的新能源汽車市場蛋糕待國內(nèi)車企分食。
而這塊蛋糕企業(yè)如何才能拿到？企業(yè)在開拓國內(nèi)新能源汽車市場時又將面臨哪些問題？為此，記者昨日請來恒通電動客車有限公司總經(jīng)理鄧平、比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛、力帆汽車旗下新能源子公司中科力帆副總經(jīng)理夏天明來一起探討。
蛋糕千億新能源汽車市場洞開
記者：市場未來的蛋糕有多大？
夏天明：以前政府就新能源汽車的推廣曾做出“十城千輛”的規(guī)劃，即在10個城市發(fā)展千輛新能源汽車。而后這個范圍還要逐步擴(kuò)大，最終達(dá)到多個城市。照此計算，之前的規(guī)劃是要發(fā)展2.5萬~3萬輛新能源汽車。
上周，四部委共同發(fā)布新能源汽車的推廣城市名單，重慶、北京、上海、深圳等28個城市或區(qū)域被納入其中。后來入圍的各大城市又紛紛推出了自己的發(fā)展規(guī)劃，例如到2015年，北京要發(fā)展5.5萬輛，在同樣的時間內(nèi)，重慶要發(fā)展1萬輛新能源汽車。
這對我們這些新能源汽車制造企業(yè)無疑是一個利好消息，因為按照各大城市給出的規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展數(shù)量要達(dá)到20萬輛左右。按 照國家的規(guī)定，其中70%是新能源轎車，這就意味著3年內(nèi)國內(nèi)的新能源轎車市場將達(dá)到14萬輛，按一輛新能源轎車20萬元的保底價格計算，其市場份額或?qū)?達(dá)到280億元。
鄧平：按照目前各大城市公布的到2015年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，這20萬輛新能源汽車中，將有3成是客車。樂觀估計，其總量將達(dá)到5萬~6萬輛。
現(xiàn)在的新能源客車分為兩種，一種是混合動力新能源客車，另一種是純電動的新能源客車。混合動力客車的價格在80萬~90萬元/臺，純電動的價格較高 在180萬~210萬元/臺。在新規(guī)劃的5萬輛新能源客車中，混合動力客車的數(shù)量將占9成。照此計算，其總共的市場規(guī)模將在500億元左右。
李云飛：市場容量上，我想如果市場在其中起決定性作用的話，新能源汽車的市場最終達(dá)到上千億元沒有問題。
動作車企開發(fā)新車新市場
記者：各位如何推廣新能源汽車？
夏天明：雖然國家的新能源政策已制定，但地方的政策和實施細(xì)則還有待進(jìn)一步的出臺。不過，在靜待地方出臺政策的同時，企業(yè)也可以做好準(zhǔn)備。
目前力帆已推出兩款新能源汽車，我們的純電動車已在上海等地投入使用。未來搶占市場的利器仍是新品。我們的新款純電動新能源汽車已基本開發(fā)完畢，明 年就可上市運營。這款車的價格更低。同時，新能源汽車的技術(shù)仍是一個瓶頸，市面上的大部分車型其行駛里程（每次充電可跑的里程數(shù)）僅在200多公里，我們 的新車出來后，里程將達(dá)到300多公里。同時，車重也將更為輕便，單車重量有望下降到1.35噸以下。
鄧平：今年上半年，恒通在重慶推行的新能源客車就達(dá)到了1000臺以上，同時，我們在貴州、四川等新能源示范城市也展開了市場擴(kuò)張。我們將推出更多 的新品爭奪市場。依靠我們新一代的快充技術(shù)，我們將開發(fā)12米、8米、6米的純電動客車，搶占市場藍(lán)海。另外，在我們擅長的插電式混合動力客車方面，還要 加大投入力度。同時，我們還將降低產(chǎn)品的成本，包括降低電池的采購價格、在整車制造上進(jìn)行高效的成本控制。
李云飛：具體推廣策略恐怕還要靜待各個上榜城市的實施細(xì)則出來過后才能制定。
比亞迪將實施兩條腿走路。一是純電動車，這部分產(chǎn)品將重點瞄準(zhǔn)公共交通領(lǐng)域，目前我們的E6、K9等純電動車已經(jīng)在部分市場取得了不錯的成績，下一 步就是市場的擴(kuò)容。二是插電式混合動力，這部分主要面向私家車市場，由于既能加油又能充電，因此這種汽車很容易博得私家車主的好感。12月份，我們比亞迪 的插電式混合動力車即將正式上市，這款車是一款革命性的產(chǎn)品，在純電狀態(tài)下可連續(xù)行駛70公里，電量耗完后也可用汽油單獨驅(qū)動，突破了新能源車?yán)m(xù)航不足的 瓶頸。這款車的價格我們打算定在20萬元左右。
瓶頸成本配套設(shè)施有待完善
記者：目前新能源汽車的推廣上還面臨什么問題，如何解決？
夏天明：我們認(rèn)為最大的問題還是市場的接受程度不夠。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家給予補(bǔ)貼支持是個好事，但任何產(chǎn)業(yè)要想得到真正的發(fā)展，不能總是依賴國家的那點補(bǔ)助。所以要讓老百姓接受新能源汽車，并從新能源汽車中獲得實惠，才是解決問題的根本。
這就需要改變?nèi)藗儗τ谛履茉雌嚨恼J(rèn)識，讓消費者知道這些新能源汽車不僅節(jié)約了油錢，還更為環(huán)保。目前新能源轎車的價格都是在20萬~25萬元/ 臺，若按國家給予的補(bǔ)貼每臺6萬元計算，最終售價也需14萬~19萬元。這個價位的傳統(tǒng)動力汽車很多，新能源車在價格上的競爭力相對偏弱。所以，只有廠商 將價格做下去，讓新能源汽車的價格和傳統(tǒng)動力汽車的價格相當(dāng)，才能讓更多的消費者接受。
鄧平：城市的配套和基礎(chǔ)設(shè)施也是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本問題。就拿充電樁來說，一個城市如果沒有足夠的充電樁，新能源汽車買到手里也僅是一堆鋼鐵。這就需要地方政府加大投入，增加配套設(shè)施，讓消費者買了新能源汽車也有辦法使用。
當(dāng)然新能源汽車的技術(shù)也制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果能推出蓄電能力更好的電池，消費者充電的頻率減少，也能解決充電這一難題。而如果能讓充電簡單化，市民在家里就能充電也是一個很好的解決方案，做這些的前提就是技術(shù)上的突破。
李云飛：地方保護(hù)肯定是新能源汽車推廣上面臨的最大問題。部分城市有自己的新能源汽車企業(yè)，因此會在地方采購和扶持上對這些企業(yè)進(jìn)行幫扶，像比亞迪 這種技術(shù)成熟的新能源汽車企業(yè)就有可能在市場爭奪時處于不利地位，這非常不利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。幸好今年9月份出臺的規(guī)定明文禁止了各地對于本地車企 的地方保護(hù)，我們希望各個城市在制定地方細(xì)則時要充分規(guī)避這一點。此外，新能源汽車的補(bǔ)貼政策過于繁瑣也是一大問題，希望各地加以重視，讓我們國家的新能 源汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來發(fā)展春天。
場外觀點
仍需完善配套政策解除路障
“新能源汽車的推廣不僅是補(bǔ)貼和推廣城市名單的制定。”國內(nèi)知名汽車評論員賈新光表示，從目前來看，國家雖然給予很高的補(bǔ)貼和推廣政策，但仍需要各項配套政策。
賈新光認(rèn)為，如果要讓人們真正選購新能源汽車，就需要多方的支持。就以上牌為例，在北京購買了純電動汽車仍要搖號上牌，本身新能源汽車的價格就相對 傳統(tǒng)動力汽車更高，搖號上地方政府若不給予優(yōu)惠，很難有人能選擇這個產(chǎn)品。同時，在配套設(shè)施上，充電樁的數(shù)量、地點也需要地方制定詳細(xì)的規(guī)劃。只有充電方 便了，為車主營造了更好的駕車環(huán)境，才能真正地推廣新能源汽車。
相關(guān)閱讀：四部委確定首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單
