靠補(bǔ)貼難持續(xù)發(fā)展 電動(dòng)巴士的理想與現(xiàn)實(shí)

 

中國新能源汽車十城千輛的示范結(jié)果初步表明：公共交通行業(yè)推行的電池電動(dòng)巴士工作應(yīng)終止?？梢孕〗Y(jié)地說，目前尚不具備推廣應(yīng)用的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼是不可持續(xù)的。所謂的“新能源”純電動(dòng)巴士的電池自重就接近車輛核定載客重量，又把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，其節(jié)能效果卻不如“傳統(tǒng)的”無軌電車。政府的新能源汽車政策將按照節(jié)油（減排）效果而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，無軌電車將得到復(fù)興與發(fā)展。

 

筆者在深圳參加中國公共汽車節(jié)能大賽期間，深入地實(shí)際了解到電池電動(dòng)巴士（純電動(dòng)巴士）的技術(shù)水平和運(yùn)營現(xiàn)狀，可以小結(jié)地說：公共交通行業(yè)尚不具備推行電池電動(dòng)巴士的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼不可持續(xù)發(fā)展。所謂的“新能源”純電動(dòng)巴士的電池自重就接近車輛核定載客重量，又把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，其節(jié)能效果卻不如“傳統(tǒng)的”無軌電車。如果政府的新能源汽車政策將按照節(jié)油（減排）效果而非技術(shù)路線進(jìn)行補(bǔ)貼，無軌電車應(yīng)得到復(fù)興與發(fā)展。

 

深圳街頭的純電動(dòng)巴士

 

有制造商宣揚(yáng)，電池電動(dòng)巴士為世界上最“便宜”的電動(dòng)巴士——能耗成本不到同類燃油車輛的三分之一。以比亞迪零元購車零排放解決方案為例，其電價(jià)按工業(yè)用夜間低谷價(jià)（0.3元/度），電池使用壽命期按8年來計(jì)算，油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營成本可節(jié)省87萬元。但是，如果考慮充電站和備用電池等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)使用費(fèi)，電池電動(dòng)巴士即使在獲得政府50萬元新能源客車購買補(bǔ)貼后，其車輛運(yùn)營成本仍然要比傳統(tǒng)燃油巴士高（約20%以上）。

 

巴士運(yùn)營成本中，動(dòng)力成本、折舊成本和部件成本因制造商的技術(shù)水平而有很大的差異；運(yùn)營成本中的外部服務(wù)、保險(xiǎn)成本、輪胎供應(yīng)成本則因運(yùn)營商的管理水平而有很大差異，加上各地法規(guī)對環(huán)境保護(hù)等社會效益方面的管制程度不同，因此，城市當(dāng)局或運(yùn)營商選擇巴士不僅主要依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的壽命期總成本，還必須轉(zhuǎn)向能效高、有利于全球與城市環(huán)境保護(hù)，以及不影響人體健康的現(xiàn)實(shí)。顯然，就現(xiàn)有技術(shù)水平來講，電池電動(dòng)巴士還不是理想的公共交通工具。

 

城市交通系統(tǒng)的問題，諸如性能（效率、載運(yùn)能力和速度）、技術(shù)（各種交通方式子系統(tǒng)）、質(zhì)量與成本（投資和運(yùn)營）和環(huán)境影響等都是很重要的因素，它們直接影響著城市的位置、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、以及經(jīng)濟(jì)和社會的關(guān)系。不同城市采用不同策略來發(fā)展公共交通系統(tǒng)，無論從可持續(xù)發(fā)展還是城市生活質(zhì)量的規(guī)劃策略上來講，無軌電車都是未來電力驅(qū)動(dòng)的公共交通典范之一。

 

理論上講，電力推進(jìn)系統(tǒng)的能效為80%～90%，燃料電池推進(jìn)系的能效為46%，內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的能效只有15%～30%，因此，國際公共交通發(fā)展的趨勢之一就是電力推進(jìn)。所謂的電動(dòng)巴士（Electric Bus）是指使用電力驅(qū)動(dòng)或牽引（Electric Driveor Traction）在道路上行駛的載客車輛，包括電力來自車載存儲介質(zhì)的電池電動(dòng)巴士和來自架空接觸網(wǎng)的無軌電車，以及由車載內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力巴士。