新能源汽車(chē)之惑：有政策 沒(méi)市場(chǎng)

 

新華信最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)對(duì)節(jié)能與新能源車(chē)的認(rèn)可度達(dá)到44%，但在實(shí)際購(gòu)車(chē)過(guò)程中，高達(dá)65.1%的用戶(hù)仍首選汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

 

隨著社會(huì)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷著變革。油價(jià)飆升，環(huán)境惡化……在一系列外因催化下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。從起初的概念車(chē)到如今種類(lèi)繁多的量產(chǎn)車(chē)型，加之政府、企業(yè)廣泛宣傳，新能源汽車(chē)已成為車(chē)展“紅人”。然而，高關(guān)注度之下卻是依然冷淡的市場(chǎng)。

 

5月9日，新華信公布研究數(shù)據(jù)顯示，4月底結(jié)束的上海車(chē)展上，節(jié)能與新能源車(chē)數(shù)量達(dá)到91輛，雖然比2010年北京車(chē)展少4輛，依舊顯示出廠商對(duì)節(jié)能和新能源車(chē)的信心。

 

與此同時(shí)，記者在參加新華信研討會(huì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該公司另一項(xiàng)最新調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)對(duì)節(jié)能與新能源車(chē)的認(rèn)可度也有所增加，達(dá)到44%；但在實(shí)際購(gòu)車(chē)過(guò)程中，高達(dá)65.1%的用戶(hù)仍會(huì)首選汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型實(shí)際購(gòu)買(mǎi)比例依然偏低。

 

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)540萬(wàn)輛左右，其中，國(guó)內(nèi)合計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)3175輛，含純電動(dòng)汽車(chē)2874輛。新華信數(shù)據(jù)也顯示，截至2012年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)的個(gè)人用戶(hù)僅為4400名。

 

實(shí)際上，近十年來(lái)，我國(guó)政府一直在號(hào)召“節(jié)能減排”，今年“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，正會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)來(lái)分，而是將節(jié)能車(chē)按照節(jié)油率分檔，節(jié)油效果越好補(bǔ)貼越多。在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的號(hào)召下及相關(guān)政策的推動(dòng)下，許多城市的公交車(chē)、出租車(chē)也全部煥然一新，用上了清潔能源，新能源企業(yè)的股價(jià)也一路飄紅。

 

與此同時(shí)，各大汽車(chē)廠商不斷加大新能源方面的科研投入，混合動(dòng)力車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型成為越來(lái)越多廠商的推銷(xiāo)熱點(diǎn)。在上海車(chē)展上，不僅有外觀像魚(yú)一樣的永源綠色能源電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)，吉利的甲醇轎車(chē)，小巧精致的雷諾純電動(dòng)車(chē)，還有許多混合動(dòng)力車(chē)型，不少參展商在推出傳統(tǒng)動(dòng)力的新車(chē)之余，繼續(xù)深入對(duì)新能源汽車(chē)的探索。在政府與企業(yè)的推動(dòng)下，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展看似欣欣向榮。

 

可是，市場(chǎng)包括供求兩面，新能源汽車(chē)吸引了許多觀眾及其他專(zhuān)業(yè)人士的眼球，社會(huì)反響熱烈，但目前，其市場(chǎng)熱度僅存在于議論層面，真正愿意出手購(gòu)買(mǎi)的人寥寥無(wú)幾。

 

參觀過(guò)今年上海車(chē)展的李先生告訴記者：自己的第一輛車(chē)一定不會(huì)選擇新能源車(chē)，如果以后經(jīng)濟(jì)條件允許，可以考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。李先生的觀點(diǎn)，也代表了目前大多數(shù)購(gòu)車(chē)者對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度。

 

新華信研究認(rèn)為，當(dāng)前節(jié)能與新能源車(chē)的高接受度和低購(gòu)買(mǎi)率主要有三個(gè)原因：消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)技術(shù)不成熟、價(jià)格高以及配套設(shè)施不完善；尤其是過(guò)高的價(jià)格，即使在國(guó)家進(jìn)行補(bǔ)貼后依然“嚇退”了不少消費(fèi)者。以本田思域?yàn)槔?，?.3L混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)，是1.8L傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型售價(jià)的一倍。同時(shí)，插電式車(chē)型充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)駛里程較汽油車(chē)亦無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

 

更令人啼笑皆非的是，最近在部分地區(qū)出現(xiàn)的豐田混合動(dòng)力車(chē)廣告大書(shū)“不用充電”，表明節(jié)能與新能源車(chē)在中國(guó)缺乏廣泛的群眾認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)——雖然新華信調(diào)研數(shù)據(jù)表明，近九成人認(rèn)為，節(jié)能與新能源是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，并認(rèn)為新技術(shù)在5年后會(huì)逐漸普及。

 

在中國(guó)貿(mào)促會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐滬濱看來(lái)，發(fā)展新能源車(chē)也為全球汽車(chē)工業(yè)劃了一條新起跑線(xiàn)，為中國(guó)趕超世界先進(jìn)水平提供了契機(jī)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體升級(jí)有積極意義。

 

如今，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了國(guó)家政策的大力支持，行業(yè)發(fā)展正處在“黃金期”，可幾年時(shí)間一晃而過(guò)，許多新舊問(wèn)題依舊阻礙著整個(gè)行業(yè)前進(jìn)。一個(gè)行業(yè)要發(fā)展，必須要有市場(chǎng)，如何改變“有政策，沒(méi)市場(chǎng)”的現(xiàn)狀，是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)亟待破解的癥結(jié)。