中國新能源汽車期待質(zhì)量提升
“近年來，由于新能源汽車技術(shù)發(fā)展線路方向模糊不清，新能源汽車配套充電設(shè)施建設(shè)不完備等原因，造成我國新能源汽車生產(chǎn)廠家在研發(fā)投入上有所顧忌，消費者購買新能源汽車缺少動力?！边@是10月18日至19日，在2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇與合作高峰論壇暨項目洽談會上，有關(guān)專家對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的評估。相關(guān)政府主管部門、業(yè)內(nèi)的專家、學者及知名企業(yè)的代表共同在會上探討了新能源汽車的未來發(fā)展方向。
電池是個大問題
在新能源公交車的推廣上，北京一直是排頭兵和主力軍。特別是2008年奧運會的環(huán)保要求和日益緊迫的PM2.5的壓力，讓北京在奧運會前上馬了純電動公交車。然而，在奧運會后的這幾年，北京卻一直沒有增加純電動公交車的數(shù)量，甚至奧運前上馬的50輛純電動公交車也只有30多輛在運行。
“車輛的運營不是很好，主要還是電池不行?！北本┍蓖脸浅潆娬纠锏囊晃粠煾祵γ襟w表示。據(jù)他介紹，目前投入運營的30多輛純電動公交車，盡管在開起來以后整體運行平穩(wěn)，動力性還可以，但使用的電池壽命實在太短?！半姵刂荒苡?～3年，在去年年底，2008年投入使用的電池就淘汰了，又重新?lián)Q了電池組”。
“雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池，但新的電池組依然不理想，這才用了半年多，電池就衰減得很厲害。剛開始的時候，換一次電池能跑3圈，也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里)，但現(xiàn)在開空調(diào)的話僅能跑一圈，即使不開空調(diào)，也只能勉強跑兩圈。”據(jù)車隊師傅介紹，由于這批車已經(jīng)使用4年多，目前車輛也存在一些問題，比如后車門按動按鈕后需要等待一會才能打開，而車內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問題。
據(jù)了解，北京目前在運營的所有純電動公交車，都是為了迎接2008奧運會投入使用的。北京是十城千輛的首批城市，國家和市政府給的補貼都很高，而且北京也面臨很大的節(jié)能減排壓力，但為何卻不再有新的純電動公交車上路呢？
北京北土城充電站的工作人員認為是運營成本太高了。據(jù)介紹，目前正在運營的這批30多輛純電動公交車，年運營成本在1億元以上，如果按公里來估算的話，每公里的花費高達7元，比普通公交車高出一倍還要多。另外，電池日常的運營維護成本也是公交公司難以承受之重，“去年新?lián)Q的那批電池，一組80萬元，50組就是4000萬元”。
另一個原因，就是充電站建設(shè)不完善?！霸谌ツ辏本┰?jīng)有過一次更新計劃，準備再投入50輛純電動公交車。但后來因為在這邊的站里充不了電，就不了了之了。”北京90路純電動公交車的一位司機這樣告訴記者。對于未來會不會再建充電站，一位負責人表示并不看好：“投資一個充電站要數(shù)千萬元，從我們目前的運營狀況來看，純電動公交車不僅不能盈利，而且像是一個無底洞。如果說僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動力公交、無軌電車等。純電動公交在目前電池難題還沒有取得突破的情況下，最好還是不要大規(guī)模推廣?！?/FONT>
而據(jù)相關(guān)媒體報道，在北京郊區(qū)延慶試運行的純電動出租車也是遇到了續(xù)航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。
一方面是實際應(yīng)用中的舉步維艱，一方面是近幾年來我國新能源汽車線路問題搖擺不定。為盡快排除影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種不利因素，國務(wù)院今年7月頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2012年至2020年期間的發(fā)展目標和產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)線路?！兑?guī)劃》指出，純電驅(qū)動將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，當前的主要任務(wù)就是推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
對此，中國國際貿(mào)易促進會經(jīng)濟信息部部長趙曉笛表示，在對整車企業(yè)的發(fā)展目標予以明確的同時，《規(guī)劃》還應(yīng)該對節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平的產(chǎn)業(yè)規(guī)模提出要求，尤其是提出充電設(shè)施建設(shè)要與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。
北京將加強配套設(shè)施建設(shè)
與會人士認為，在電池技術(shù)短時間內(nèi)不能得到實質(zhì)性提升的情況下，加強電動車的配套設(shè)施建設(shè)對當下來說顯得更為實用和重要。
據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如介紹，要通過示范加快推進基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)。在推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定行業(yè)標準以及保障平臺建設(shè)方面，北京目前已建成4座大中型充換電站，其中高安屯充換電站是世界目前規(guī)模最大的純電動汽車充換電站，該站總充電容量10080千瓦，可同時為1104塊電池充電，單日最大可滿足400輛環(huán)衛(wèi)車及乘用車現(xiàn)場換電需求，還可為周邊電池更換站配送電池，站內(nèi)設(shè)有4條換電流水線，8個換電工位和一個乘用車電池配送工位，年累計服務(wù)能力14.6萬車次?！傲硗?，北京將陸續(xù)完成小營、四惠、祁家豁子、機場等2000個充換電樁的建設(shè)，全面滿足今年公共領(lǐng)域5000輛純電動車的示范運營需求。”
除此之外，陳貴如透露，北京市在市區(qū)小區(qū)和主要辦公場所，大型公共停車場及加油站，將規(guī)劃研究部署智能充電網(wǎng)絡(luò)，并且在新建小區(qū)也要有一定比例的相關(guān)區(qū)域。為便于電動車充電服務(wù)，還要建立和完善新能源汽車運營保障體系。在服務(wù)保障平臺建設(shè)方面，北京市依托北京理工大學、北京交通大學、北京公交集團等優(yōu)勢資源，已初步建立起新能源汽車運行保障平臺。其中在數(shù)據(jù)運行管理信息平臺建設(shè)方面，已在西山建立了電動環(huán)衛(wèi)車監(jiān)控系統(tǒng)，利用GPRS數(shù)據(jù)傳輸與定位系統(tǒng)，對于目前運行的電動環(huán)衛(wèi)車進行監(jiān)控，包括整車電壓、實施電流，報警信息、車輛定位等，在車輛維修保障體系方面已初步建立了運營維護保障基地，并制定了相應(yīng)的維修保修制度。在動力電池系統(tǒng)的運行與保障方面，已初步完成了運營系統(tǒng)、主站系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)與電動車信息的交互與存儲，并制定了一套移動式電動汽車應(yīng)急救援方案。今后，北京將實現(xiàn)電動車標志統(tǒng)一，將所有新能源汽車全部納入平臺管理，實行三級監(jiān)控，實現(xiàn)電動車在線監(jiān)控和故障實時處理。
