天津純電公交：試運(yùn)行效果不如人意

 

天津是第二批入選“十城千輛”工程的城市，但由于在早年推廣10輛慢充模式的純電動(dòng)公交車失敗，一直不敢再出手。直到今年“競(jìng)技選購(gòu)混合動(dòng)力客車”的模式(附注1)取得成功后，天津公交才照搬此模式，欲精選出“最良”純電動(dòng)客車。

 

8月8日，天津市公交集團(tuán)引進(jìn)的40輛純電動(dòng)公交車正式投運(yùn)，為其配套的綜合型智能充換電站也開始啟用。40輛純電動(dòng)公交車經(jīng)過一個(gè)月的調(diào)試后，目前運(yùn)營(yíng)情況如何？天津純電動(dòng)模式從最初的慢充方式轉(zhuǎn)向換電模式，能否取得成功呢？9月7日，記者帶著疑問到達(dá)天津進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

 

與宣傳不符 換電時(shí)間最快仍需13分鐘

 

據(jù)悉，為40輛純電動(dòng)公交車配套建成的海泰電動(dòng)汽車充換電站，位于天津海泰南路與海泰大道的交匯處，占地1.28萬平方米。據(jù)天津地區(qū)唯一的都市早報(bào)——《每日新報(bào)》報(bào)導(dǎo)：“整個(gè)換電過程僅需8-12分鐘即可完成，正常情況下，純電動(dòng)公交車從進(jìn)站到換電完畢出站不會(huì)超過15分鐘。”但在記者的實(shí)地走訪中，發(fā)現(xiàn)其宣傳的換電時(shí)間與實(shí)際情況明顯不符。

 

在乘車到達(dá)海泰電動(dòng)汽車充換電站后，記者冒充客車廠家工作人員，才得到換電站大門警衛(wèi)的允許順利進(jìn)入。在充換電站內(nèi)，記者觀察到有三個(gè)商用車換電通道，但目前只開放了兩個(gè)通道。

 

 

充換電站有三個(gè)商用車通道，但目前只開放了兩個(gè)通道

 

“目前一期只完成4個(gè)公交車充換電工位，另外兩個(gè)還未完成，所以第三條通道還不能開放?！睋?jù)站內(nèi)的一位工作人員介紹，每條換電通道配有兩個(gè)公交車充換電工位，能同時(shí)為兩輛公交車同時(shí)進(jìn)行換電。

  

 

在等待換電的車輛

 

當(dāng)進(jìn)入換電通道后，記者剛好看到在第二通道有一輛青年客車駛?cè)霌Q電。于是，記者打開手機(jī)秒表，打算計(jì)算一下?lián)Q電實(shí)際時(shí)間，但在等待近十分鐘后，該車還一直在突前突后地進(jìn)行移位?！斑@司機(jī)怎么回事，這么久還停不好?！闭驹谝慌缘囊幻ぷ魅藛T大聲喊道。記者上前了解后，才知道換電的車輛都必須停在固定的位置。

 

等車輛停妥后，工位的兩側(cè)有兩個(gè)“換電機(jī)器人”開始同時(shí)啟動(dòng)，沿著鋪設(shè)在車輛與充電架中間的直線軌道移到合適的位置，取下充電架上已經(jīng)充好電的電池，然后從反方向的另一邊取出車輛上需要充電的電池箱，一邊將先充好電的電池箱送入車輛電池箱位置，另一邊將需要充電的電池箱送進(jìn)充電架上進(jìn)行充電。

 

 

正在換電中的純電動(dòng)客車

 

單單換電的過程雖只需9分鐘左右，但以車輛進(jìn)站到駛出站的整個(gè)過程來計(jì)算的話，該輛青年客車實(shí)際消耗時(shí)間近26分鐘。在記者等待該輛青年客車換電的過程中，第一通道剛好也駛?cè)胍惠v宇通客車，該車的司機(jī)幾乎在30秒內(nèi)便把車停好，整個(gè)實(shí)際換電時(shí)間僅用了13分鐘（換好電池后，人員還需檢查電池放置是否已妥，并關(guān)上電池門）。但記者從通道出來時(shí)，看到在通道外已經(jīng)停著兩輛等待換電的公交車。

 

 

換電工位

 

在海泰公交車場(chǎng)站時(shí)，有一位司機(jī)更是向記者抱怨每次換電特別麻煩，一點(diǎn)都不如柴油車方便?！盎旧厦看味家纫粫?huì)，有時(shí)候倒霉，一等就要半小時(shí)?！奔偃缧璧却龝r(shí)間為0-30分鐘，加上車輛停位及換電，估計(jì)在實(shí)際情況中的純電動(dòng)公交車換電耗時(shí)將近13-56分鐘。

 

多種因素  十多輛新車無法上路

 

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，天津純電動(dòng)公交車不但換電時(shí)間遠(yuǎn)高于本地媒體宣傳數(shù)據(jù)，而且車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況也不如人意。

 

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位于海泰產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的海泰南公交站

 

天津此次投放的40輛12米純電動(dòng)公交車服役于638路和862路，終點(diǎn)站均為海泰產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的海泰南公交站。由于天津公交早年購(gòu)買的純電動(dòng)客車質(zhì)量非常不好，此次選購(gòu)按照“競(jìng)技選購(gòu)”原則進(jìn)行甄選，分別選定了青年、申沃、宇通、安凱等4個(gè)品牌各10輛純電動(dòng)客車，型號(hào)分別為青年JNP6120BEV、申沃JHSWB6121EV7、宇通ZK6125BEVG1、安凱HFF6126G03EV。

 

 

在充換電站內(nèi)停放著停運(yùn)中的青年客車

 

在海泰充換電站的的停車場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)有6輛處于停運(yùn)中的青年純電動(dòng)客車。在多方詢問后，記者得知這幾車由于車輛緣故一直無法正常運(yùn)營(yíng)。“但另外3個(gè)品牌的車輛也沒有全部上路，電池不夠用。”

 

離開海泰充換電站后，記者來到一路之隔的海泰南公交站。在場(chǎng)站內(nèi)的司機(jī)休息室，有多名司機(jī)師傅正在用餐，記者便向他們?cè)儐柶鸩糠蛛娷囃＿\(yùn)的原因。

 

“青年的車不行，設(shè)計(jì)有問題，剛開始上路時(shí)就因電池漏電燒壞了好幾組電池。目前，青年的車與電池匹配仍然有問題。聽說直到現(xiàn)在，青年的車就上路了兩輛?！币晃稽S姓師傅告訴記者，在此次選購(gòu)的4個(gè)品牌中，青年客車的運(yùn)行狀況最差。經(jīng)過廠家技術(shù)人員的多番調(diào)試，目前也只有兩輛青年客車能正常運(yùn)營(yíng)，并且還是最晚開始上路的。

 

黃師傅告訴記者，青年客車的車門設(shè)計(jì)也有問題，剛開始經(jīng)常合不上，后來經(jīng)廠家維修后才解決問題?！拔覀兲旖蛴玫牟裼蛙?，沒有一輛是青年的，真不知道干嘛要進(jìn)這車！”

 

“安凱車也不行，要沒青年，安凱就墊底了?！弊谝慌猿燥埖睦顜煾挡暹M(jìn)來說道，“我開的安凱車，不但側(cè)面漏水，剎車時(shí)車還往后自動(dòng)溜一小截。這多驚險(xiǎn)，我開著都怕呀！”據(jù)他理解，這是由于剎車時(shí)氣壓上不來，而電流又反沖上來，車子才反向倒退的。

 

記者在與司機(jī)們的交談中了解到，雖然申沃和宇通兩個(gè)品牌車輛的運(yùn)營(yíng)狀況相對(duì)較好，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的純電動(dòng)客車總數(shù)仍不足30輛，各個(gè)品牌都至少有2輛車還未投入運(yùn)營(yíng)。這一方面是由于個(gè)別品牌的車輛自身問題無法正常上路，另一方面則是由于目前換電站只配備了60組電池，不夠這批車輛使用。

 

一圈一換電  經(jīng)濟(jì)效益較低

 

天津40輛純電動(dòng)公交車雖未全部上路，但已在正常運(yùn)營(yíng)中的車輛經(jīng)濟(jì)效益又如何呢？

 

據(jù)悉，投放純電動(dòng)公交車的638路和862路，屬天津2條骨干公交線路，途經(jīng)海光寺、百貨大樓、小白樓等商業(yè)中心，以及天津站、天環(huán)客運(yùn)站等交通樞紐。兩條線路的往返里程均在50公里左右。

 

記者在換電站了解到，這批電車裝備的電池全部由天津市國(guó)家電網(wǎng)提供，天津公交只是以裸車價(jià)格采購(gòu)了40輛純電動(dòng)客車。而目前天津國(guó)家電網(wǎng)采購(gòu)的60組電池，全部為“本土造”的力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的鋰電池，型號(hào)為24S16P，標(biāo)稱電壓為76.8V，標(biāo)稱容量為264Ah。

 

記者從換電站工作人員處還了解到，這批純電動(dòng)客車都裝載9組電池。計(jì)算下來，完成換電后的車輛所儲(chǔ)電量約為183度，而按照每公里需用電1.5度計(jì)算，一輛純電動(dòng)客車在638路和862路跑一圈只需75度電，理論上換完一次電完全可以跑兩圈。但電車司機(jī)卻告訴記者：“我們要求跑一圈就過來?yè)Q一次電?！?/FONT>

 

這到底是為何呢？充電站的工作人員對(duì)此簡(jiǎn)單稱：“這對(duì)電池好?！钡珦?jù)電車師傅們表示，“不讓我們多跑，主要怕電量萬一不夠了，車子停半路比較麻煩，拖車費(fèi)用也很貴?！?/FONT>

 

另?yè)?jù)一位接近天津公交集團(tuán)的消息人士表示，目前天津公交與國(guó)家電網(wǎng)正在商榷電車電費(fèi)及電池租賃費(fèi)的具體費(fèi)用?！皣?guó)家電網(wǎng)提出，電費(fèi)加電池租賃費(fèi)后，以每度電2.85元來收費(fèi)?！钡绱烁叩馁M(fèi)用，對(duì)天津公交而言，意味著純電動(dòng)公交車的每日運(yùn)營(yíng)費(fèi)用反而比柴油車更高。

 

以同樣12米的柴油公交車來計(jì)算，百公里耗油約為35升，以油價(jià)8元計(jì)算，百公里需280元。而純電動(dòng)車百公里耗電約為150度，只有當(dāng)每度電以1.87元計(jì)算時(shí)，才能與柴油車費(fèi)用相等。所以，即使天津公交將電費(fèi)加電池租賃費(fèi)的價(jià)格壓低1元，仍無法凸顯純電動(dòng)公交車節(jié)能的經(jīng)濟(jì)效益。

 

再加上純電動(dòng)公交車的裸車價(jià)格一般是柴油車的2-3倍，記者得出的結(jié)論是，不管天津公交早年采用的慢充模式，還是目前大力宣傳的換電模式，其經(jīng)濟(jì)效益都非常低，或許唯一“靠譜”之處便是減少排放。

 

附注1：天津混合動(dòng)力車之前也是單用一家品牌，發(fā)現(xiàn)效果不好，之后從4家客車品牌的招標(biāo)中選定一家，采購(gòu)了106輛，目前運(yùn)行效果還算不錯(cuò)。