新站投用舊站塵封 南京充電站喜新厭舊
“但見新人笑，那聞舊人哭?！焙芏嗍挛锏拿\都是這樣，南京城首座充電站也不幸如此。
2012年8月22日，有關南京第三座充電站——江寧充換電站正式投用的新聞鋪天蓋地，但對于兩年前投用的南京首座充電站的狀況卻鮮有人關心。
南京首座充電站現在使用情況如何？記者在南京新站喜慶揭幕之際前往首座充電站，卻發(fā)現了這座充電站猶如被打入“冷宮”。
首座電站蛛網塵封
8月30日，記者尋訪到南京首座電動汽車充電站——邁皋橋充電站。記者當時就被眼前的景象震驚了——這里蛛網塵封，蕭然一片。
要知道，這座充電是在2010年1月30日正式啟用，當時的啟動儀式堪稱隆重，南京市市長季建業(yè)、江蘇省電力公司總經理馮軍等高官都參加了啟動儀式。時隔僅僅兩年，這座充電站早已不見昔日的榮耀，一下從城市的“寵兒”變成“棄兒”。
充電樁插卡口積著一層厚厚的灰塵
當記者坐地鐵從南京南站到達邁皋橋時，一路上還擔憂電網人員禁止其進入電站。但在順利找到位于和燕路的邁皋橋充電站后，記者進入站內卻不見任何人加以阻攔或詢問。邁皋橋充電站內的景象令人吃驚，一排充電樁（站內只有一排充電樁，共3個）上已經落滿塵土。標有“久隆電力”的充電樁插卡口也積著一層厚厚的灰塵，樁子下部分還有些蛛網，能看出這些充電樁已許久未用。
邁皋橋充電站停著的3輛純電動公交車
在充電樁前停放的三輛純電動客車，正是2010年媒體上報道的參與新能源汽車示范的“游1”路公交車，而這三輛車也是邁皋橋充電站的唯一顧客。透過車窗，記者觀察到車內的駕駛室和方向盤上已經落了一層灰，特別是停在中間的一輛電車，車內已經積了厚厚的灰塵。
在車輛旁邊的石柱上，還立著兩塊碩大的宣傳板，上面是對于南京電站建設的未來規(guī)劃。然而，就在這石柱的背后，記者還發(fā)現放著一些破被子和雜物，似乎是有流浪者夜宿于此。不知，這是否是對這座南京首座充電站的最大諷刺？
在車輛旁邊的石柱上，還立著兩塊碩大的宣傳板，上面是對于南京電站建設的未來規(guī)劃
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不能說的秘密
在充電站內建有一排辦公室，但只有中間一間的門打開著。當記者進入此間辦公室詢問關于這座電站的情況，得到的信息卻是里面的辦公人員既不屬公交集團，也不屬電力公司，而是屬于一家出租公司。該公司已經在此辦公多年，但所運營的出租車也非電動汽車。
南京首座電動汽車充電站——邁皋橋充電站，現在最大的住戶是一家出租車公司
“你們平日能看到旁邊的三輛大公交在運營嗎？”對于記者的詢問，出租公司的一位管理員告訴記者，已經很久不見它們開動了，“應該有幾個月了吧，聽說是電動樁壞了”。坐一旁的一位司機插進一句：“是不是有一年了？反正這車經常不見動的?！?/FONT>
經出租車公司的管理員熱心指點，記者又找到位于附近的“游1”路車隊調度室。見到一位穿著司機制服的師傅出調度室出來，記者剛一開口詢問起“游1”車隊的純電動客車情況，這位師傅便笑呵呵說道：“是記者吧？已經來很多拔了，但關于純電動車的情況我們都不能說?！?/FONT>
走進“游1”路車隊調度室后，記者找到車隊的一位管理員王玲（化名）詢問電站情況。王玲只是簡便地告訴記者，車隊的三輛純電動客車已經停運3個多月，“這到底是電站出問題還是車輛出故障，我們也不清楚。你問我們領導吧！”
在記者的百般質疑下，王玲拿起電話拔通一個號碼，用方言和對方說了幾句后把話筒遞過來，“這是我們一個負責人的電話，你有問題問他吧?！钡谂c對方的交談中，對方始終沒有說明白到底是電站壞了還是車壞了。
在與王鈴交談過程中，調度室里還坐著三、四位司機，他們在一邊樂呵呵地不斷說道，“不能說，不能說……”。但從他們的嘻笑聊天中，記者得知在場的一位司機劉明（化名）之前便一直開那三輛純電動客車，只是現在那批車停運后才調回來開柴油車。
等待許久后，記者特意坐上劉師傅的“游1”路柴油車。在乘車路上，劉師傅向記者透露：“三個月前充電樁壞了，那幾輛車雖然經常壞，但這次確實是樁壞了。”
據悉，南京邁皋橋電動汽車充電站的建設，由上海久隆電力科技有限公司（簡稱久隆電力）進行系統性規(guī)劃，提供了從產品到服務的成套解決方案，站內設備采用的也是久隆電力研發(fā)的電動汽車充電機和有源濾波器裝置。
舊站成擺設 新電站如火如荼建設中
南京雖未入選“十城千輛”示范城市，但在去年獲批成為2014年青奧會舉辦城市。隨即，該市在電動汽車充電站建設上又拋起一股熱潮。
據悉，在《南京市城市配電網“十二五”規(guī)劃報告》中，對于電動汽車充電站已經有了詳細的布點計劃，預計“十二五”期間，南京市將建成30座電動汽車充電站、600個充電樁，結成一張連接城市東南西北的“充電網”。
南京市雖對新電站的建設熱情似火，但被“遺忘”的充電站，還遠非只有邁皋橋電站。南京第二座充電站——夫子廟電站的命運也相當不濟。在傍晚六時，記者找到夫子廟電站時，同樣發(fā)現無一車輛“惠顧”充電樁。而其中有兩個可供大中型車充電的充電樁，其出入口分別被一條大鐵鏈封住。
當記者詢問附近的店戶，是否平日能見到前來充電的車輛時，得到的答案都是“沒有”。想當初，該電站建成時南京政府曾表示，將充電站建在旅游景點的附近，有助于對新能源產業(yè)的宣傳與推廣。如今，幾乎成了擺設的夫子廟充電站，是否只起到“概念展示”作用呢？
而在8月22日正式投入使用南京的第三個充電站——江寧充電站，屬首個電動公交車充換電站。各媒體對其的報道又是鋪天蓋地，報道中都是對新生事物的一片喜慶之情。該站建于藥科大學附近，占地面積約5000平方米。相比之前投入的兩座充電站，江寧充電站可謂“大手筆”，但在數年之后，是否也會同樣難逃邁皋橋電站的命運呢？
