公交電動化 比亞迪發(fā)布“深圳模式”

 

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展一直難以突破“政策熱，市場冷”的困局，這種狀況讓很多企業(yè)放慢了推廣新能源車的步伐。不過，一直高舉電動車大旗的比亞迪并沒有放棄。日前，比亞迪發(fā)布了新能源汽車推廣的“深圳模式”，即以公交電動化為核心，加速在國內(nèi)外開展電動車商業(yè)運營。

 

比亞迪K9純電動大巴

 

2010年5月，第一批比亞迪E6純電動出租車投入深圳公交運營，隨后比亞迪K 9純電動大巴也陸續(xù)投入運營。截至當(dāng)前e6純電動出租車已運營2年多時間，數(shù)量增至300臺，累計總行駛里程接近2500萬公里，單車最高里程超22萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。比亞迪汽車董事長王傳福此前透露，由于運營效果好，深圳市今年還將采購1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務(wù)車。

 

“公交電動化不僅能大幅降低燃油消耗，而且綠色環(huán)保，零排放，更重要的是，這種模式還為整個城市提供了一套創(chuàng)新的城市交通綠色解決方案?！北葋喌掀嚩麻L王傳福表示。據(jù)悉，比亞迪提出的“深圳模式”已輻射到國內(nèi)其它城市。目前比亞迪電動車K 9已在西安、長沙、韶關(guān)投入運營，20臺e6也開始服務(wù)寶雞出租車市場。此前，比亞迪剛剛宣布與天津公交集團組建合資公司，在天津建設(shè)年產(chǎn)1萬臺的新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，未來天津也將大批量采購新能源公交車。