大金龍新能源客車榮膺公交創(chuàng)新賽“最佳車型”

 

7月17日，以“亮劍自主品牌展示創(chuàng)新技術(shù) 推進(jìn)應(yīng)用發(fā)展”為主題的第三屆中國(guó)節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽在杭州開賽，全國(guó)12家客車制造企業(yè)攜16款新能源公交車同臺(tái)競(jìng)技。經(jīng)過激烈角逐，大金龍全新研發(fā)的增程式電動(dòng)公交車XMQ6127GHEV7以良好的操縱性能和更低的能耗表現(xiàn)榮獲“最佳車型”和“技術(shù)創(chuàng)新”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。與此同時(shí)，另一輛參賽的大金龍純電動(dòng)公交車XMQ6127AGBEV5也獲得了優(yōu)秀車型獎(jiǎng)、技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，四項(xiàng)大獎(jiǎng)?wù)宫F(xiàn)了大金龍?jiān)谛履茉纯蛙囇邪l(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

 

 

大金龍?jiān)龀淌诫妱?dòng)公交車XMQ6127GHEV7

 

 

大金龍純電動(dòng)公交車XMQ6127AGBEV5

 

 就在7月9日，醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》由國(guó)務(wù)院正式頒布，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，為加快我國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)打了一劑強(qiáng)心針。在此背景下，本屆節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽的舉行無疑受到了行業(yè)更高的關(guān)注。

 

據(jù)組委會(huì)介紹，本次參賽的16輛新能源公交按照動(dòng)力不同共分為三類，分別是混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車。參賽的純電動(dòng)客車在水桶模擬載重3噸的情況下需運(yùn)行80km，而增程式和混合動(dòng)力客車需運(yùn)行120km。比賽起點(diǎn)設(shè)在杭州公交石橋停車廠，全程一圈共12.3km，設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)，參賽車輛模擬公交車運(yùn)行在這些站點(diǎn)一一?？?，運(yùn)行路況環(huán)境與城市公交幾乎一致。為確保比賽的準(zhǔn)確性，杭州公交集團(tuán)特地將當(dāng)?shù)匾惠v正在使用的12米手動(dòng)柴油動(dòng)力公交車作為比賽的基準(zhǔn)對(duì)比車型。評(píng)價(jià)參賽車型的優(yōu)劣，除了操控性能外，最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是油耗和電耗。簡(jiǎn)單地說，越節(jié)能，越優(yōu)秀。

 

經(jīng)過近一天激烈的比賽，大金龍?jiān)龀淌诫妱?dòng)公交車XMQ6127GHEV7以優(yōu)異的表現(xiàn)獲得了與會(huì)人員的高度肯定。根據(jù)組委會(huì)公布的比賽數(shù)據(jù)顯示：在120km的比賽路程中，大金龍?jiān)龀淌诫妱?dòng)公交車XMQ6127GHEV7在純電動(dòng)模式下30Km共耗電30kwh，平均每公里電耗為1kWh；混合動(dòng)力模式下90Km共耗電44.7kwh、耗油9L，折合下來百公里油耗僅為21.63升。對(duì)比參賽的純電動(dòng)客車平均每公里電耗1.46kwh，混合動(dòng)力客車平均百公里油耗30.52L的水平，大金龍?jiān)龀淌诫妱?dòng)公交車的節(jié)能表現(xiàn)十分突出。

 

全程參與賽事的大金龍技術(shù)工程師項(xiàng)彬告訴筆者：XMQ6127GHEV7是大金龍今年全新開發(fā)的一款增程式電動(dòng)公交車，首次亮相就拿下本屆創(chuàng)新大賽的“最佳車型獎(jiǎng)”，顯示了大金龍?jiān)谛履茉纯蛙囇邪l(fā)方面積累的雄厚技術(shù)實(shí)力，也為大金龍今后進(jìn)行增程式電動(dòng)車的推廣開了個(gè)好頭。

 

據(jù)介紹，作為介于混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車兩者之間的一種新能源客車，增程式電動(dòng)車以其相對(duì)較低的購(gòu)買成本、更高的節(jié)油效率和更續(xù)駛里程，自去年以來得到行業(yè)專家的大力推薦。有專家指出，增程式電動(dòng)車將是未來新能源公交發(fā)展的理想路徑，與其它類型新能源客車相比，它具有九大優(yōu)勢(shì)：一是不必配太大容量的動(dòng)力電池，卻可以實(shí)現(xiàn)較高的續(xù)駛里程；二是動(dòng)力電池組不會(huì)缺電和過放電，從而壽命得以延長(zhǎng)；三是靠著現(xiàn)有的技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)高達(dá)50%左右的節(jié)油率，使用效果好；四是享有更高的政府補(bǔ)貼，企業(yè)負(fù)擔(dān)較輕，比其他品種的新能源車更容易推廣；五是夜間在停車場(chǎng)充電，而不需要另建充電站，比較容易解決土地資源緊張的難題；六是夜間充電使用電網(wǎng)“谷電”，成本低且能做到電力資源的充分利用；七是采用標(biāo)準(zhǔn)快換箱體設(shè)計(jì)、適應(yīng)各種充電要求可車載充電，也可地面充電，還可采用快換方式，從而滿足不同業(yè)主的運(yùn)營(yíng)模式要求；八是不需要大量的充電設(shè)施和人員，項(xiàng)目運(yùn)行起來能節(jié)省很多費(fèi)用；九是基本上全部繼承了傳統(tǒng)汽車的設(shè)施和成就，而且易于加工。

 

 

投入比賽的大金龍?jiān)龀淌诫妱?dòng)公交車XMQ6127GHEV7

 

大金龍新科技研究發(fā)展部林立成工程師介紹：全新研發(fā)的增程式電動(dòng)公交車XMQ6127GHEV7配備了高效率的儲(chǔ)能系統(tǒng)、小排量的APU系統(tǒng)以及大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有純電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式三種工作模式，其獨(dú)有的高效率的儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)，使得整車所需電池容量小、工作壽命較長(zhǎng)，整車售價(jià)及維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低；可在電池缺電時(shí)，整車可以切斷電池單元，完全實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力模式正常運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象；一次充電純電動(dòng)行駛里程50公里以上可以在中心城區(qū)采用純電模式降低尾氣排放。三種工作模式的綜合應(yīng)用，可以保證整車每天300公里以上的續(xù)駛里程，并可實(shí)現(xiàn)40%以上的節(jié)油率。

 

大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明表示：大金龍?jiān)缭?001年前就投入節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域的研發(fā)，依托十年深厚的技術(shù)積淀，企業(yè)目前共開發(fā)出涵蓋6-12米的純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力、天然氣等類型的節(jié)能與新能源客車50余款，上千輛大金龍節(jié)能與新能源客車已經(jīng)在北京、天津、武漢、重慶、杭州、廈門、昆明等國(guó)內(nèi)城市批量上線運(yùn)營(yíng)，車輛的可靠性和低能耗得到了各地客戶的肯定。借助此次《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》正式出臺(tái)的契機(jī)，大金龍將進(jìn)一步加大新能源客車研發(fā)的投入，堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，以開發(fā)純電驅(qū)動(dòng)客車為主要戰(zhàn)略方向，在當(dāng)前階段大力推廣普及混合動(dòng)力客車的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)投入增程式電動(dòng)和純電動(dòng)客車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并積極跟蹤、預(yù)研燃料電池客車，同時(shí)積極開發(fā)整車控制器、電池管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)，力爭(zhēng)在“十二五”期間發(fā)展成為一家擁有自主核心技術(shù)、產(chǎn)品性能國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新能源客車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。