比亞迪加速城市公交電動(dòng)化

 

盡管在新能源汽車的發(fā)展道路上并非一帆風(fēng)順，但比亞迪從未放棄對(duì)此投資。

 

從2008年12月F3DM上市開始，比亞迪正式啟動(dòng)了新能源汽車的推廣，成為我國(guó)最早進(jìn)行新能源汽車推廣的一家企業(yè)。

 

不過，因?yàn)樯鐣?huì)配套、成本、消費(fèi)理念等多種因素的影響，面向私人消費(fèi)者的推廣遲遲打不開。在這種情況下，比亞迪逐漸修正了推廣的路線，將推廣的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了城市公交、出租車為主的公共交通。

 

同時(shí)，為了盡可能地減少對(duì)充電站等社會(huì)配套體系的依賴，比亞迪一方面做大電動(dòng)車的續(xù)航里程，另一方面，發(fā)展了交流充電技術(shù)，方便消費(fèi)者直接用家用電源充電。

 

城市交通電動(dòng)化

 

目前，比亞迪在新能源汽車的推廣上，采取了城市交通電動(dòng)化的策略，將推廣的重點(diǎn)放在了公交大巴、出租車等公共交通上。

 

比亞迪股份總裁王傳福曾對(duì)記者表示，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交，是對(duì)目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的最佳適應(yīng)。

 

公共交通是行駛路線和使用范圍相對(duì)固定的細(xì)分市場(chǎng)，并可以在相對(duì)固定的站點(diǎn)充電。這就降低了對(duì)充電設(shè)施的依賴程度，相對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)來說，市場(chǎng)拓展要容易得多。而且，從對(duì)能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。按照深圳市的計(jì)算，公交系統(tǒng)的車輛占深圳總車輛的比例不到2%，耗油量占到深圳總油量的25%到30%。

 

比亞迪的公交電動(dòng)化策略，通過電動(dòng)大巴K9 純電動(dòng)汽車E6這對(duì)產(chǎn)品組合得以實(shí)施。在國(guó)內(nèi)，K9已經(jīng)在深圳、長(zhǎng)沙和西安等城市投入到了公交線路的運(yùn)行。

 

深圳是我國(guó)新能源車發(fā)展最好的城市之一，自2011年8月200輛K9投入運(yùn)營(yíng)， K9單車最高運(yùn)行里程已達(dá)5萬公里，累計(jì)運(yùn)行里程超過560萬公里。300輛純電動(dòng)出租車E6在兩年內(nèi)單車最高里程已經(jīng)突破20萬公里，總里程已經(jīng)突破1657萬公里。今年，深圳將再投放500輛電動(dòng)出租車E6。

 

在新能源汽車的海外市場(chǎng)上，比亞迪也在不斷加速。目前，比亞迪已經(jīng)與新加坡、加拿大、德國(guó)等國(guó)家的相關(guān)企業(yè)簽署了電動(dòng)大巴K9采購協(xié)議。

 

降低電動(dòng)車門檻

 

我國(guó)從兩年前發(fā)布私人購買新能源車補(bǔ)貼試點(diǎn)政策，這就意味著新能源汽車開始面向私人消費(fèi)者推廣。但是，從實(shí)際情況來看，這種推廣效果并不樂觀。除了政策導(dǎo)致的市場(chǎng)分割之外，電動(dòng)車自身特性導(dǎo)致的這種消費(fèi)門檻也是重要的因素。

 

對(duì)于電動(dòng)車的推廣來說，業(yè)內(nèi)人士一般都認(rèn)為，除了消費(fèi)意識(shí)之外，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的缺失和高價(jià)格無法消除。特別是充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，成為了電動(dòng)車推廣的硬傷。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，比亞迪將推廣的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了城市交通電動(dòng)化這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

 

不過，電動(dòng)車要真正形成規(guī)模，關(guān)鍵還是私人消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)。對(duì)于私人消費(fèi)來說，新能源汽車必須在降低成本的同時(shí)，減少對(duì)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴。王傳福表示，由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動(dòng)車也依賴充電站，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)。

 

在今年的北京車展上，比亞迪推出了交流電充電技術(shù)，使電動(dòng)車充電就像手機(jī)充電一樣方便，并降低成本，爭(zhēng)取加快在私人消費(fèi)市場(chǎng)的推廣速度。