打技術翻身仗 新能源客車任重道遠

 

新年伊始，關于新能源汽車的利好消息是一個接一個，先是財政部、國家稅務總局、工信部在3月7日聯合下發(fā)通知，規(guī)定自2012年1月1日起，對使用新能源的車船免征車船稅。與此同時，科技部發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》（以下簡稱電動汽車“十二五”規(guī)劃），明確了“純電驅動”汽車是中國新能源汽車技術的發(fā)展方向和重中之重，“十二五”期間，純電驅動汽車銷量要實現占同類車型總銷量1%左右的目標。

 

突破口選擇適當

 

很多業(yè)內專家都認為，“十二五”是中國汽車工業(yè)打好技術翻身仗、實現科技跨越的關鍵時期。如何打好翻身仗？光靠制定目標是不夠的，準確的實施步驟和具體措施才更重要。

 

科技部部長萬鋼在今年全國“兩會”期間曾表示，按不同需求，在城市里行駛的小型車，從電池的性價比上來說，最適合用純電動模式。市內公交車因為有足夠的時間更換電池，可以采用純電動模式。這正與電動汽車“十二五”規(guī)劃中所指出的“在實施途徑上，主要有三方面：一是抓住‘電池、電機、電控’三大共性關鍵技術，促進動力系統(tǒng)平臺化，實現電動汽車技術平臺‘一體化’；二是以城市公交車和私人小型轎車為產業(yè)化突破口，兩頭齊發(fā)展電動車；三是分三步走推動電動車產業(yè)化”相吻合。

 

國家“863”“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛在接受記者采訪時表示：“在科技部發(fā)布的電動汽車‘十二五’規(guī)劃中提出‘以城市公交和私人小型轎車為產業(yè)化突破口，兩頭齊發(fā)展電動車’，選得很好。首先，公交車對城市空氣的影響毋庸置疑，在公交車上率先實現節(jié)能減排乃至零排放，肯定能提升城市的空氣質量；其次，公交車有政府補貼，易于推廣和發(fā)展；最后，商用車領域還是自主品牌占主導，公交車更是如此，這對培養(yǎng)自主品牌的技術實力大有裨益。”

 

中通客車品牌文化部部長李篤生同樣認為，以城市公交車獨有的特點，將其作為行業(yè)突破口不無道理。

 

據了解，目前全國25個示范城市中，新能源公交車總量約為6000輛，同時，一些不在示范范圍內的地方也開始運營新能源公交車，但數量不多。“一直以來，國家推動力度都不小，規(guī)劃一出更是明確了方向。相對全國約40萬輛公交車的總量而言，新能源公交車所占份額很小，預計到明年，應該達到1.5萬輛以上。但目前出現了兩個利好趨勢：第一，新能源公交車的成本在降低，這說明產量提高，一定程度上實現了批量生產；第二，技術趨于合理，廠家將系統(tǒng)做得很簡潔，零部件也在實現輕量化?！蓖醣鼊偨榻B，他近期在考察市場時發(fā)現了兩個不錯的系統(tǒng)：廈門金旅率先采用的超級電容系統(tǒng)和北汽福田與美國伊頓公司合作開發(fā)的高功率電池系統(tǒng)。

 

關于政府補貼金額和示范城市數量是否會有變化，王秉剛認為，具體數額應該不會有大變動，但相信在今后的一段時間內，政府會持續(xù)給予支持。這無疑給客車廠吃了一顆定心丸。近一兩年，希望成為新能源汽車示范的城市很多，但需要對先前工作進行總結后再決定是否增加以及增加多少，肯定不能盲目。

 

雖然國家推廣新能源汽車的力度不斷加大，但并不會影響清潔能源車輛的發(fā)展。目前我國天然氣商用車技術比較成熟，也呈現出成本降低的趨勢，加之使用成本低，使得一些地區(qū)主動選擇天然氣車型。

 

切合實際適度調整

 

電動汽車“十二五”規(guī)劃中提出：“十二五”期間要努力實現混合動力汽車產業(yè)化；開展以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范；實現燃料電池汽車在公共服務領域小規(guī)模示范考核。不難看出，混合動力和純電動公交車都是“十二五”期間的重點。第二階段（2015~2020年）中，在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；第三階段在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，大幅度降低排放。

 

不過，有業(yè)內人士表示，政府如此大手筆的補貼，仍難以推動純電動車和插電式混合動力車的產業(yè)化。無論是國外新能源汽車的發(fā)展經驗，還是我國的推廣實踐，都表明現階段純電動和插電式混合動力技術路線尚不成熟，且成本過高，離真正的市場化很遠。另外，配套設施也對產業(yè)發(fā)展造成制約，因為插電式混合動力車和純電動車都很依賴充電站，但國內絕大部分城市的充電樁建設都跟不上。

 

對此，行業(yè)專家分析說，最新確定的新能源汽車發(fā)展路線是一個漸進的過程：從混合動力產業(yè)化開始，逐漸過渡到純電動和插電式混合動力，最后由純電動主導，這符合新能源汽車的發(fā)展規(guī)律。

 

企業(yè)從容應對

 

“目前，南充市天然氣公交車的市場占有率達100%，雖然沒有政府補貼，天然氣公交車的采購成本與普通燃油車基本相近，但使用成本遠低于后者，特別在前些年。”南充公交公司負責人介紹說，“國家出臺電動汽車‘十二五’規(guī)劃，鼓勵發(fā)展新能源汽車，但公司仍然沒有考慮采購混合動力或純電動公交車，主要基于三方面考慮，首先是購車成本。南充市對于節(jié)能和新能源公交車至今沒有任何補貼，僅靠公司的能力根本不可能運營新能源公交車，公司先得考慮能否持續(xù)經營，才能做其他事情。其次就是配套設施。目前在南充市應該還沒有一座車用電池充電站，什么時候發(fā)展到能像天然氣加氣站那樣方便好找，才有運營電動公交車的可能。最后就是技術瓶頸，電池的續(xù)航能力是首要考慮的；使用壽命也是關鍵問題之一，按照相關規(guī)定，公交車的使用年限為8年，但現階段的電池最多用4年，也就是在使用年限內要更換一次電池。可電池的造價能趕上一輛普通燃氣公交車，僅靠企業(yè)獨自承擔恐怕是很難的。此外，對于廢舊電池的處理也是個問題。如果存放不當，造成的污染要比燃油車的尾氣排放更嚴重?！?/FONT>

 

“其實，對于新能源汽車的推動，國家近些年一直都在做，現在也是如此。目前，混合動力客車和純電動客車在中通都有生產，產銷量也呈穩(wěn)定上升趨勢?！?A style="COLOR: blue" href="http://sdfwss88.cn/Search.aspx?c=1&key=李篤生" target=_blank>李篤生告訴記者。

 

安凱客車相關負責人表示：“開發(fā)生產新能源客車，一直是安凱的核心戰(zhàn)略，為此很早就成立了新能源客車研發(fā)團隊和營銷體系。無論是最早國家大力推動時，還是后來政策不明確，各界質疑聲不斷（見備注），到現在電動汽車‘十二五’規(guī)劃明確了方向，且以新能源公交車為突破口。我們會堅定地在這條道路上繼續(xù)奮斗。”