國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“左右為難”

 

在一片質(zhì)疑聲中，中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展路徑似乎正在離市場(chǎng)化前景漸行漸遠(yuǎn)。VOLT停產(chǎn)事件所暴露出來(lái)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)瓶頸問(wèn)題，或許不足以動(dòng)搖中國(guó)相關(guān)政府部門(mén)主推電動(dòng)車(chē)的決心，但它卻足以說(shuō)明目前中國(guó)在發(fā)展新能源車(chē)方面的兩難心態(tài)。

 

起初，中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)的模式是“齊頭并進(jìn)”式的，也就是將混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)氫燃料電池車(chē)以及乙醇燃料車(chē)和其他生物燃料車(chē)全部列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。在這一模式遭遇發(fā)展困境后，2009年，國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中首次針對(duì)電動(dòng)車(chē)提出了明確的發(fā)展要求。

 

隨后，電動(dòng)車(chē)又被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，并確定購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最多可以獲得補(bǔ)貼6萬(wàn)元。之后，工信部開(kāi)始主導(dǎo)制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，并再一次明確電動(dòng)車(chē)是中國(guó)新能源車(chē)的主要發(fā)展方向。而混合動(dòng)力車(chē)則被歸到節(jié)能車(chē)領(lǐng)域，僅能與排量為1.6L以下的汽油車(chē)一樣，享受3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。直至此次科技部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》，又“板上釘釘”式地明確了電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略中不可動(dòng)搖的核心發(fā)展地位。

 

而現(xiàn)在，人們的疑問(wèn)是，為什么電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景普遍不被看好，而中國(guó)卻決心要以此為核心實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)發(fā)展大計(jì)呢？

 

混合動(dòng)力是當(dāng)下被認(rèn)作最符合市場(chǎng)需求和過(guò)渡階段最有發(fā)展前景的技術(shù)模式，而在這一點(diǎn)上，中國(guó)政府有自己的擔(dān)心。

 

目前在混合動(dòng)力技術(shù)上，從全球范圍看，豐田的技術(shù)無(wú)疑是最先進(jìn)和成熟的，國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與其抗衡，因此，如果大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型并對(duì)之進(jìn)行高額補(bǔ)貼，那當(dāng)前的最大受益者只能是豐田，而這必然會(huì)給本土車(chē)企發(fā)展混合動(dòng)力帶來(lái)巨大壓力。因此，選擇目前在全球范圍內(nèi)都處于發(fā)展起步階段的電動(dòng)車(chē)作為主攻方向，無(wú)疑是最穩(wěn)妥的方式。

 

國(guó)家“863節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛的話，或許更能體現(xiàn)當(dāng)下中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)的兩難心態(tài)?！澳壳埃瑖?guó)內(nèi)各地在發(fā)展電動(dòng)車(chē)方面基本都是低水平的重復(fù)生產(chǎn)，還都遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展到可以在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣的程度?！蓖醣鼊倢?duì)中國(guó)以電動(dòng)車(chē)作為新能源車(chē)發(fā)展重點(diǎn)的模式提出了擔(dān)憂，但他同時(shí)也表示，“將混合動(dòng)力車(chē)劃分為節(jié)能車(chē)是合理的。現(xiàn)在混合動(dòng)力分為輕混、中混和深度混合動(dòng)力三種。其中，輕度混合動(dòng)力的節(jié)能效果僅為5%，中混的節(jié)能效果也只有10%~20%，從節(jié)能效果上來(lái)說(shuō)都不甚理想，因此肯定不能享受像電動(dòng)車(chē)那樣的高額補(bǔ)貼。而混合動(dòng)力最佳的狀態(tài)應(yīng)該是深度混合，就是節(jié)能效果在50%以上，但現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企還沒(méi)有研發(fā)出這樣的車(chē)型?！?/FONT>

 

不得不說(shuō)的是，如果政策制定部門(mén)不注重混合動(dòng)力技術(shù)的突破與扶持，那自主品牌車(chē)型就永遠(yuǎn)不可能研發(fā)出節(jié)能效果在50%以上的車(chē)型。這就形成了一個(gè)悖論：混合動(dòng)力前景優(yōu)良，但考慮到技術(shù)差距所形成的風(fēng)險(xiǎn)，我們“忍痛割愛(ài)”；而電動(dòng)車(chē)前景不明，我們卻要大力進(jìn)行發(fā)展；大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，又反過(guò)來(lái)會(huì)影響到自主品牌實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的突破。

 

這種惡性循環(huán)不算也罷，但中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展路徑究竟會(huì)在何時(shí)迎來(lái)出頭之日，卻是很多人心里都沒(méi)有底的事情。有人說(shuō)，既然選定電動(dòng)車(chē)作為主攻方向，那中國(guó)就應(yīng)該從上至下全力進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的突破，而不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣“散兵游勇”式的將研發(fā)任務(wù)簡(jiǎn)單地分配到每個(gè)企業(yè)頭上，各自為政。

 

對(duì)于這一點(diǎn)，相關(guān)政府部門(mén)將來(lái)又會(huì)給出怎樣的答案？