政協(xié)委員暢談新能源汽車觀點(diǎn)

 

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、原工信部部長(zhǎng)李毅中

 

發(fā)展電動(dòng)汽車，要解決電池、電機(jī)和電控的問題。目前來看，后兩者進(jìn)展較好，電池則各自為戰(zhàn)，低水平重復(fù)發(fā)展，一直沒有大的突破。現(xiàn)在電池的主要問題是能量密度不夠，每公斤只有0.1千瓦時(shí)，充一次電，跑150公里，消耗20千瓦時(shí)，算下來電池重量有200公斤，充一次電得五六個(gè)小時(shí)。有人說半小時(shí)可以充好，但電池壽命就減低了。它本身技術(shù)沒過關(guān)，因此大家應(yīng)該聯(lián)合起來，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)。我聽說工信部正在組織相關(guān)工作，希望汽車業(yè)界實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合，攻破電池難關(guān)。只有解決這個(gè)問題，才能商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。所以，光是對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼幾千元的政策不是根本辦法，根本解決之道是技術(shù)創(chuàng)新。

 

據(jù)了解，國(guó)外也沒有解決電池方面的問題，這肯定需要過程，電動(dòng)車方面我們和國(guó)外有差距，但差距在縮小，基礎(chǔ)也比較好，關(guān)鍵是組織行業(yè)力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

 

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧

 

我很關(guān)注新能源這個(gè)話題，已經(jīng)提了兩年，今天是第3年了。回顧新能源汽車的發(fā)展，可以把2010年視為新能源汽車的元年。新能源汽車在2010年達(dá)到高潮，北京國(guó)際車展上，自主品牌的新能源汽車紛紛亮相，各種項(xiàng)目如雨后春筍般出現(xiàn)，從政府到企業(yè)都很高調(diào)。但在2011年急轉(zhuǎn)直下，新能源汽車一下子冷了，許多人避談新能源汽車，有一些聲音開始出現(xiàn)：產(chǎn)品不成熟、不安全，產(chǎn)業(yè)化遙遙無(wú)期，該走什么路線也不知道。

 

從1986年“863”計(jì)劃實(shí)施，國(guó)內(nèi)就開始研發(fā)新能源汽車，在人力、財(cái)力方面的投入很大，現(xiàn)在反而不知道何去何從，這值得重視。我們?cè)?jīng)主攻過燃料電池汽車，認(rèn)為這是最先進(jìn)的，但是經(jīng)過10多年的發(fā)展，技術(shù)依然不成熟。

 

而作為過渡產(chǎn)品的混合動(dòng)力汽車，在商用車領(lǐng)域卻做得很好，短短幾年間實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，節(jié)能減排效果明顯，企業(yè)和市場(chǎng)都接受了。盡管混合動(dòng)力汽車不是最終發(fā)展方向，但目前卻是一個(gè)好的解決方案。

 

對(duì)于純電動(dòng)汽車，行業(yè)已有共識(shí)：關(guān)鍵瓶頸在于電池，包括能量密度、壽命、成本、體積、重量等問題還沒解決。光靠國(guó)家補(bǔ)貼來發(fā)展純電動(dòng)汽車，難以持續(xù)。盡管如此，純電動(dòng)汽車依然是發(fā)展方向，遇到的一些問題可以通過模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)突破。

 

比如一次性購(gòu)車成本高的問題，可以通過推廣換電模式來解決。消費(fèi)者只買裸車，然后租賃電池，這樣就跟燃油車的價(jià)格差不多，整車購(gòu)置成本就下來了，而且免去消費(fèi)者的后期維護(hù)之憂?？梢哉f，安全性、維護(hù)便利性、經(jīng)濟(jì)性等問題都得到了解決。還有電池可靠性的問題，增程式電動(dòng)車不失為一個(gè)解決方案，通過搭載發(fā)電機(jī)，在距離較長(zhǎng)的情況下，通過發(fā)電機(jī)發(fā)電來提供電能，就能予以解決。

 

我有一句話：堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)路線不動(dòng)搖，通過模式和技術(shù)創(chuàng)新來推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。對(duì)這一點(diǎn)不要懷疑。

 

全國(guó)政協(xié)委員、合肥工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)趙韓

 

在新能源汽車推廣方面，合肥是純電動(dòng)客車單車運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市?？梢哉f，合肥推廣純電動(dòng)客車做得最早，也最好。2005年，我們開始推動(dòng)安凱生產(chǎn)新能源客車，并積累了一些經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品比較成熟，電氣、電路之類的小問題少。

 

我認(rèn)為，合肥的發(fā)展模式值得研究。合肥推廣純電動(dòng)客車是多方參與，包括整車廠、電池廠、公交公司和政府，幾家緊密合作，不像有的地方單純賣車、買車，一旦有問題，處理起來很麻煩。幾家捆綁在一起，比如電池有問題，很快就能解決，而且產(chǎn)品也能得到不斷改進(jìn)，這種運(yùn)營(yíng)模式是其他城市所沒有的。

 

我認(rèn)為，這10年間新能源汽車進(jìn)展比較慢，主要原因在于電池技術(shù)沒有突破，沒有充分考慮市場(chǎng)需求，光靠政府補(bǔ)貼難以為繼。企業(yè)的本質(zhì)是逐利的，必須找到讓企業(yè)盈利的模式。在電動(dòng)汽車方面，我建議可以發(fā)展鉛酸電池，同時(shí)探索新運(yùn)營(yíng)模式，讓企業(yè)獲得合理的利潤(rùn)。一方面在于鉛酸電池成本低，不用國(guó)家補(bǔ)貼，企業(yè)也有利潤(rùn)，老百姓也從中受益；另一方面，它的弊端可通過采取各種手段來控制?，F(xiàn)在很多人對(duì)鉛酸電池的污染存有擔(dān)憂，實(shí)際上完全可以通過提高生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻來解決。

 

全國(guó)政協(xié)委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清

 

今年我?guī)砹恕洞龠M(jìn)整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展》和《加快推進(jìn)新能源技術(shù)合作和示范應(yīng)用》兩個(gè)提案，關(guān)注的依然是燃料電池汽車。

 

在科技部日前發(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，依然堅(jiān)持“三縱三橫”的產(chǎn)業(yè)布局，三縱是純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池；三橫則是電池、電機(jī)和電控?？梢娙剂想姵赜幸幌亍?/FONT>

 

從目前技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)和成熟情況來看，純電動(dòng)在示范應(yīng)用上會(huì)走得快一些，燃料電池汽車由于涉及到比較復(fù)雜的配套設(shè)施，老百姓對(duì)氫氣也有疑慮，所以推廣得慢一點(diǎn)，示范會(huì)晚一點(diǎn)，這很正常。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在技術(shù)特點(diǎn)上完全不一樣，純電動(dòng)是充放電能，燃料電池是充氫，跟加油模式相同，因此在推廣模式上也會(huì)不同。

 

對(duì)于燃料電池汽車，要以戰(zhàn)略眼光來看待，它跟傳統(tǒng)汽車完全不同，汽車領(lǐng)域、電池領(lǐng)域的專家都認(rèn)同未來汽車的終極技術(shù)解放方案還是燃料電池汽車。美國(guó)曾預(yù)測(cè)，人類最終會(huì)走向氫能經(jīng)濟(jì)，氫能經(jīng)濟(jì)的主要標(biāo)志就是燃料電池汽車。因此，不要懷疑技術(shù)發(fā)展方向，眼光要看得遠(yuǎn)，不要因?yàn)橛龅揭粫r(shí)困難就持否定態(tài)度。

 

我認(rèn)為，發(fā)展燃料電池汽車要立足于關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化，降低對(duì)國(guó)外的依存度。長(zhǎng)期以來，全釩液流貯能電池與氫燃料電池中的最關(guān)鍵核心材料——質(zhì)子交換膜被美國(guó)杜邦公司所壟斷，價(jià)格居高不下，嚴(yán)重妨礙了我國(guó)推進(jìn)這兩項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。