0從商用車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，2023年結(jié)束得不悲不喜，2024年開(kāi)始得不冷不熱，沒(méi)有意料之外，盡在情理之中。面向2024年，大家對(duì)這新的一年都有所期待。在這些期待中，有一個(gè)關(guān)鍵詞一直重復(fù)出現(xiàn)，它就是“新能源”。
過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)顯示，新能源一直是行業(yè)熱點(diǎn)。行業(yè)整體表現(xiàn)好時(shí)，新能源市場(chǎng)在高歌猛進(jìn)；行業(yè)整體表現(xiàn)差時(shí)，新能源市場(chǎng)也在高歌猛進(jìn)。在“雙碳”目標(biāo)背景下，2024年的新能源市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)依然會(huì)是各家企業(yè)共同的聚焦點(diǎn)。這其中，上汽通用五菱已經(jīng)打響了2024年的第一槍?zhuān)@一槍?zhuān)闇?zhǔn)的正是新能源市場(chǎng)的最痛點(diǎn)。
2024年商用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)微增 新能源商用車(chē)如何“快馬加鞭”
數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)商用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為403.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)22.1%，增速并不算低，但如果我們把目光擴(kuò)大至最近五年，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2023年商用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H高于2022年，排在倒數(shù)第二位。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因主要有市場(chǎng)有效需求不足、車(chē)多貨少運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷等，這些因素在短期內(nèi)難有改觀(guān)，因此也將深刻影響2024年的貨運(yùn)物流市場(chǎng)?；诖?，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為2024年的商用車(chē)市場(chǎng)只能實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，不會(huì)有爆發(fā)；中汽協(xié)給出的預(yù)測(cè)是2024年商用車(chē)銷(xiāo)420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。
整體市場(chǎng)雖然不會(huì)有爆發(fā)，但在細(xì)分市場(chǎng)、對(duì)各家企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻有可以爭(zhēng)取的爆發(fā)機(jī)遇，其中最明顯的就是新能源市場(chǎng)。2023年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議鮮明提出“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，明確了以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)為抓手，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)是2024年的重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)工作之一，這對(duì)新能源商用車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。
2023年，新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約38%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%，乘用車(chē)的表現(xiàn)優(yōu)于商用車(chē)，新能源物流車(chē)的滲透率甚至不到12%。而《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)的意見(jiàn)》提出的目標(biāo)是，到2027年，新增汽車(chē)中新能源汽車(chē)占比力爭(zhēng)達(dá)到45%。從12%到45%，中間有很大的提升空間，這是機(jī)遇，但要抓住機(jī)遇并不簡(jiǎn)單，新能源商用車(chē)仍有諸多痛點(diǎn)亟待解決。
商用車(chē)是一種生產(chǎn)資料，終端用戶(hù)對(duì)其價(jià)格更加敏感，新能源車(chē)型相比傳統(tǒng)車(chē)型更為高昂的售價(jià)勸退了很多人。此外，補(bǔ)能效率低、里程焦慮、安全風(fēng)險(xiǎn)等方面也始終困擾著用戶(hù)。這些痛點(diǎn)都直接或者間接指向同一個(gè)關(guān)鍵零部件——電池。對(duì)很多用戶(hù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)型與新能源車(chē)型的最大區(qū)別，就是電池與油箱的區(qū)別。電池體積大、重量高、價(jià)格貴，不少用戶(hù)覺(jué)得自己買(mǎi)新能源車(chē)就是買(mǎi)了一大堆電池，開(kāi)幾年以后電池衰減了，車(chē)也就變成了廢銅爛鐵，完全沒(méi)有殘值可言。
因此，新能源商用車(chē)最急需的技術(shù)突破就是電池的技術(shù)突破。于是，新能源商用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)之一上汽通用五菱，在2024年的第一個(gè)大動(dòng)作，就瞄準(zhǔn)了電池：2024年1月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布專(zhuān)為新能源商用車(chē)研發(fā)的電池——五菱紅1號(hào)電池。
技術(shù)鑄就品質(zhì) 五菱紅1號(hào)更快更省更安心
五菱紅1號(hào)電池是五菱基于對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向與用戶(hù)需求的精準(zhǔn)洞察，專(zhuān)為新能源商用車(chē)研發(fā)出的更加符合用戶(hù)需要的產(chǎn)品，該產(chǎn)品旨在降低新能源商用車(chē)使用成本，提升安全性與使用效率，在新能源商用車(chē)轉(zhuǎn)型之際引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，展現(xiàn)中國(guó)智造實(shí)力。
五菱紅1號(hào)電池?fù)碛腥蠼^技，可以簡(jiǎn)單概括為一個(gè)核心系統(tǒng)、兩大領(lǐng)先技術(shù)。一個(gè)核心系統(tǒng)指的是飛流超智能溫控系統(tǒng)，這一系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機(jī)制三大關(guān)鍵部分組成，能夠讓電池充電更快，提升低溫續(xù)航能力，并延長(zhǎng)電池使用壽命。
兩大領(lǐng)先技術(shù)是指MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)和問(wèn)鼎超耐用電芯技術(shù)。MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)是五菱在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，在這項(xiàng)技術(shù)加持下，五菱紅1號(hào)電池不僅具備了高密度、可拆卸、易維保等特點(diǎn)，還達(dá)成了業(yè)內(nèi)最薄商用電池成就，電池厚度較同級(jí)減薄28%以上，省下的空間可以讓給貨箱。問(wèn)鼎超耐用電芯技術(shù)則全方位提升了電芯耐用度，使電芯更快：充電1頓飯，能跑1整天，電池電量從30%充至80%僅需30min；更持久：4000次充放電循環(huán)后，還能保持80%以上的壽命，耐用又保值，抗衰性能領(lǐng)跑行業(yè)；更安全：采用最高級(jí)別的阻燃材料保護(hù)電池包，通過(guò)陶瓷層涂覆防止熱失控，通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與新技術(shù)保證每一顆電芯品質(zhì)，避免電池內(nèi)短路情況。
五菱紅1號(hào)電池還有云端智能和7*24小時(shí)電池管家服務(wù)，超240項(xiàng)安全監(jiān)管，超80項(xiàng)故障預(yù)警，全天候、全生命周期秒級(jí)安全巡檢，可實(shí)現(xiàn)3分鐘響應(yīng)、10分鐘出車(chē)，管家可對(duì)電池進(jìn)行全面的檢測(cè)和評(píng)估，提供更準(zhǔn)確的電池檢測(cè)報(bào)告，讓用戶(hù)及時(shí)掌握電池健康狀態(tài)。
這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓五菱紅1號(hào)電池更快、更省、更安心，每一項(xiàng)提升都直指當(dāng)下的行業(yè)痛點(diǎn)。在商用車(chē)能源轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，五菱向新而來(lái)，面向新一代創(chuàng)富者，推出專(zhuān)為新能源商用車(chē)研發(fā)的五菱紅1號(hào)電池，以長(zhǎng)續(xù)航、高安全、抗衰減、超耐用的實(shí)力，引領(lǐng)商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展。
那么，為什么是五菱為新能源商用車(chē)拿出了高效電池解決方案？
以需求導(dǎo)向 以實(shí)力領(lǐng)銜 以創(chuàng)新突破
人民需要什么，五菱就造什么。自1985年誕生至今，五菱品牌始終秉承著“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息”的精神，深耕制造領(lǐng)域，堅(jiān)持以用車(chē)場(chǎng)景和需求出發(fā)，提供扎實(shí)可靠的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車(chē)領(lǐng)域，五菱積累了42年制造經(jīng)驗(yàn)，收獲數(shù)百萬(wàn)商用車(chē)用戶(hù)。2023年，五菱商用車(chē)全年銷(xiāo)量近64萬(wàn)輛，其中微貨全系銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)微貨細(xì)分市場(chǎng)占有率第一；微客全系銷(xiāo)量14.1萬(wàn)輛，連續(xù)18年蟬聯(lián)微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；宏光全系銷(xiāo)量9.9萬(wàn)輛，連續(xù)13年蟬聯(lián)MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜冠軍。
人民有使用新能源商用車(chē)的需求，五菱作為頭部企業(yè)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，多年來(lái)持續(xù)深耕新能源技術(shù)，堅(jiān)持創(chuàng)新突破，不斷完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈資源儲(chǔ)備，現(xiàn)已成為全球新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者。五菱有動(dòng)力、有技術(shù)、有實(shí)力，因此當(dāng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，才能抓住機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，首款搭載五菱紅1號(hào)電池的新能源商用車(chē)即將上市。未來(lái)，五菱也將基于五菱紅1號(hào)電池推出多款車(chē)型，不斷完善新能源商用車(chē)產(chǎn)品矩陣。與此同時(shí)，五菱已建成完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)超2800常態(tài)化的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，覆蓋全國(guó)98%的地級(jí)市和縣鄉(xiāng)，為廣大用戶(hù)保駕護(hù)航。
后記
新能源商用車(chē)走向成熟的過(guò)程不會(huì)是一蹴而就的，而是循序漸進(jìn)的，這個(gè)過(guò)程中需要攻克許多技術(shù)難關(guān)，五菱紅1號(hào)電池的誕生，也許就是這個(gè)過(guò)程中的重要一步。
