0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“2023年1-9月行業(yè)整體的新能源重卡上牌數(shù)是20002輛，其中綠控傳動配套的新能源重卡上牌數(shù)達到5262輛，市場占比26.3%。”
自2019年進入新能源重卡動力系統(tǒng)領域，短短幾年，綠控已經(jīng)成為這一領域的頭部品牌。
回顧綠控的發(fā)展歷程，自2011年成立至今，綠控陸續(xù)進軍混合動力領域、純電動客車領域、新能源重卡領域，皆取得了令人艷羨的業(yè)績——進入混合動力市場三年左右，綠控推出的基于AMT技術混合動力系統(tǒng)，打破了國外公司壟斷，市場占有率不斷提升，最終為國內(nèi)大部分主流客車企業(yè)配套；進入純電動領域，幾年時間又成為純電動客車動力系統(tǒng)領域的頭部品牌；在新能源重卡動力系統(tǒng)領域，綠控如今再度成為這一細分市場的佼佼者。
從“混動王者”，到純電動客車動力系統(tǒng)的領先者，再到純電動重卡動力系統(tǒng)的排頭兵，綠控是如何一步步“晉級”的？11月8日，在中國國際商用車展覽會（以下簡稱武漢商用車展）上，第一商用車網(wǎng)對話蘇州綠控傳動科技股份有限公司中央研究院常務副院長李紅志博士，探尋答案。
成立12年 始終專注新能源商用車動力系統(tǒng)
專注，應該是綠控給出的最真實答案。
自2011年以來，綠控一直致力于新能源商用車動力系統(tǒng)。用李紅志博士的話來說，“綠控成立12年來，一直圍繞新能源商用車動力系統(tǒng)這個主線開展業(yè)務，所以不論是混合動力還是純電動，對我們而言電機、變速箱的核心沒有變。市場需要什么，我們就提供什么產(chǎn)品?！?/p>
看似輕松的一句話，要想做到實處卻不容易。這離不開十年如一日的潛心沉淀。而專注之下，往往能更精準地洞察到市場未來走向，更深入掌握用戶需求，從而更快推出符合市場和用戶需求的產(chǎn)品?！巴惍a(chǎn)品我們總是推出得比較早，比如針對14-18噸環(huán)衛(wèi)車的純電動系統(tǒng)、配套新能源重卡的純電4擋箱系統(tǒng)，我們都比競爭對手更早推向市場?！?/p>
正是這種專注、專業(yè)，讓綠控能夠快狠準地先后進軍多個細分領域，并成為該領域的領軍品牌。2023年1-10月，綠控的訂單銷量已經(jīng)超過去年全年，其中在重卡領域，更是實現(xiàn)了32％的同比增長。
王牌產(chǎn)品搶占市場 主流企業(yè)都在用
綠控的階段性成功，除了專注的積累、精準的把控，同樣離不開可靠的產(chǎn)品。在11月8日開幕的武漢商用車展上，綠控便展示了兩款“主流企業(yè)都在用”的純電動系統(tǒng)，以及兩款最新的混合動力系統(tǒng)，用市場業(yè)績和技術實力說話。
先來看看兩款純電動系統(tǒng)。其一HTED20000L純電動系統(tǒng)，是當前新能源重卡中最主流的動力系統(tǒng)方案，可以說“主流企業(yè)都在用”。其采用“單電機+AMT”方案，能夠利用變速箱調(diào)速增扭的特性，實現(xiàn)匹配較小電機達到大扭矩輸出的效果，具有換擋平順、可靠性高等特點。據(jù)了解，綠控HTED系列純電動系統(tǒng)，目前配套車型的市場保有量已超過20000臺。
另一款針對環(huán)衛(wèi)等新能源專用車的STED7000S純電動系統(tǒng)，也是當下環(huán)衛(wèi)車輛的主流配套選擇。目前其已為解放、東風、慶鈴、福田等10多家底盤廠家批量供貨。
相較兩款已經(jīng)打下江山的“王牌”產(chǎn)品，兩款混合動力產(chǎn)品則為綠控此次帶來的新品。其中，CHD36000是綠控自主研發(fā)的CHD系列混動系統(tǒng)，具備雙電機的助力模式，電驅動能力更強，重載動力性更好；不存在換擋動力中斷問題，在坡道加速過程中能連續(xù)輸出動力，運營效率更高；同時該產(chǎn)品還具備雙電機回收模式，能夠適應更多工況。目前該產(chǎn)品已有配套車輛在試運營。最后一款混合動力系統(tǒng)也是綠控最新的一款產(chǎn)品，小編在這里先留個小懸念，下文再講。
布局新產(chǎn)品 下一個目標是誰？
進入一個細分市場，就能在一個細分市場“站住”。那么，如今已經(jīng)在新能源重卡動力領域頭部陣營站穩(wěn)的綠控，下一個目標是誰呢？
首先就是綠控在本屆武漢車展上帶來的第四款產(chǎn)品——針對混合動力輕卡領域的CHD1600動力不中斷混合動力系統(tǒng)。目前該產(chǎn)品還未正式投入市場。據(jù)介紹，CHD1600動力不中斷混合動力系統(tǒng)同樣采用雙電機，車輛高速行駛時配備的燃油發(fā)動機可直接參與驅動；車輛減速時，可進行制動能量回收；在擁堵路段，車輛可以串聯(lián)發(fā)電模式行駛。相比傳統(tǒng)燃油車，節(jié)油率可達25%。
其次是電驅橋產(chǎn)品。“電驅橋產(chǎn)品我們今年已經(jīng)批量配套投放市場，預計到今年底配套的商用車能有1000多輛。”李紅志博士介紹道，綠控從2019年開始投入電驅橋項目，去年有一些零散的配套，今年是正式批量投放市場，如今在行業(yè)中也占據(jù)了不小的市場份額。隨著第一代電驅橋產(chǎn)品的批量投放，綠控第二代電驅橋產(chǎn)品也已緊鑼密鼓地進入試推廣階段。
不僅如此，在拓展更多產(chǎn)品領域的同時，綠控也在不斷升級現(xiàn)有產(chǎn)品，穩(wěn)固市場優(yōu)勢?！拔覀兡壳罢陂_發(fā)第二代HTED系列新能源重卡純電動系統(tǒng)，二代產(chǎn)品跟一代產(chǎn)品相比，重量可以再降幾十公斤，成本會進一步降低，NVH方面也會得到進一步改善?！崩罴t志博士表示，二代產(chǎn)品相較于現(xiàn)有的一代產(chǎn)品，性能將得到全方位提升。
新產(chǎn)品已然蓄勢待發(fā)，綠控能否繼續(xù)強勢“攻下”下一個細分市場？值得期待。
