持續(xù)運(yùn)營誰來負(fù)責(zé)？萬輛電動(dòng)大巴動(dòng)力電池過質(zhì)保期

 

近幾個(gè)月，杭州、廈門、上海、深圳發(fā)生多起電動(dòng)、混動(dòng)公交起火事件。9月17日，杭州一輛混合動(dòng)力公交車突然起火，短短幾分鐘整輛車就被燒成空殼，9名乘客在疏散時(shí)受傷。7月22日廈門一輛混合動(dòng)力公交起火，一名工作人員救火時(shí)喪生……

 

誰應(yīng)為事故負(fù)責(zé)？記者注意到，杭州起火車輛是自2008年開始投運(yùn)的混合動(dòng)力公交車，根據(jù)營運(yùn)車輛使用8年后強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，這批車輛已經(jīng)接近“大限”。而其核心零部件則更早過了質(zhì)保期。廈門起火公交動(dòng)力電池早也已超過質(zhì)保期，且沒有續(xù)保。根據(jù)《2012中國新能源客車消費(fèi)報(bào)告》，截至2012年底，中國實(shí)際運(yùn)營的新能源客車(包括混合動(dòng)力客車)總數(shù)為11777輛。當(dāng)時(shí)推廣政策——《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保要求是：三年或十五萬公里(先到為準(zhǔn))。上一輪推廣期是2009年—2012年，據(jù)此推算，其中絕大部分都已經(jīng)超過三年質(zhì)保期。質(zhì)保期不同于使用期限，但是過保之后，質(zhì)保責(zé)任需要明確，如果核心零部件在過保之后沒有很好的維護(hù)、檢測，這些車輛面臨安全隱患。

 

9月17日，杭州一輛混動(dòng)公交發(fā)生起火事故

 

7月22日廈門公交事件發(fā)生之后，廈門警方認(rèn)定是電池組電器故障引起自燃，但電池已過質(zhì)保期，責(zé)任在生產(chǎn)方？還是在運(yùn)營方？

 

一位動(dòng)力電池企業(yè)高層表示，無可爭辯的，動(dòng)力電池確實(shí)是起火事故能量的提供方，但是否就該為動(dòng)力電池提供永不出事的保證？特別是在廈門混動(dòng)起火事件中，動(dòng)力已經(jīng)過了質(zhì)保期，而且沒有續(xù)保，事發(fā)前電池閑置時(shí)間八個(gè)月，又沒有處在充電或運(yùn)營的狀態(tài)下，廈門警方的結(jié)論難以令人信服。

 

一位混動(dòng)公交從業(yè)人士也確認(rèn)了廈門公交動(dòng)力電池過保一事。但他表示，動(dòng)力電池的品質(zhì)也難辭其咎。

 

他表示，早期應(yīng)用的動(dòng)力電池中，產(chǎn)品可靠性不高，出問題的幾率比較高。單體、BMS的問題都有。比較嚴(yán)重的情況下，混合動(dòng)力客車直接拔掉電池，單獨(dú)用超級電容來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。他認(rèn)為，總體而言，這些動(dòng)力電池的Pack(電池包)方案，本身就有多問題，裝配過程和裝配工藝也有問題。

 

《人民公交》雜志總編顧建國在接受記者采訪時(shí)表示，“質(zhì)保和使用壽命是兩個(gè)概念。零部件使用壽命的設(shè)計(jì)原則，應(yīng)當(dāng)與整車一致。不論是在質(zhì)保期內(nèi)還是超出質(zhì)保期，生產(chǎn)企業(yè)都得負(fù)責(zé)。區(qū)別只是超過質(zhì)保期以后，車企和零部件企業(yè)應(yīng)該有償?shù)剡_(dá)成協(xié)議。不可能這車用了三年就報(bào)廢?！?/FONT>

 

具體到動(dòng)力電池，顧建國表示，動(dòng)力電池的國家標(biāo)準(zhǔn)中，對其壽命要求是，按工況進(jìn)行循環(huán)，充放電500次時(shí)，還能滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求。而且這500次是滿充滿放，實(shí)際運(yùn)營中淺充淺放的次數(shù)要多許多倍，遠(yuǎn)超三年十五萬公里的質(zhì)保期。

 

8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》要求各推廣城市“對本城市自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車運(yùn)行狀況，包括回收報(bào)廢車輛的處理情況，進(jìn)行全面、徹底的調(diào)查。重點(diǎn)要加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車的運(yùn)行情況檢查，確保核查到每一輛車及配套的電池系統(tǒng)。對于發(fā)現(xiàn)問題的車輛，需立即督促汽車生產(chǎn)企業(yè)盡快采取改進(jìn)措施，消除隱患。”

 

《通知》并未指出上述過保問題。而且目前各方對核心零部件過保問題如何解決，并無一致意見。

 

福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理洪思明對記者介紹，采用福工動(dòng)力系統(tǒng)的客車在過保之后，有兩個(gè)解決方案?！暗谝粋€(gè)方案，車企自己做質(zhì)保，我們做驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配件和技術(shù)支持，但是要收費(fèi)；第二個(gè)方案，我們繼續(xù)承擔(dān)質(zhì)保服務(wù)，車企或者運(yùn)營企業(yè)也需交納續(xù)保費(fèi)用?！?/FONT>他強(qiáng)調(diào)，如果車企或者運(yùn)營企業(yè)采取自己質(zhì)保的方案，“我必須要跟對方確認(rèn)，質(zhì)保從我手里面移交出去了?！?/FONT>

 

顯然，盡管安全問題人人有責(zé)，但涉及維修保養(yǎng)成本時(shí)，必須有承擔(dān)方。一位不愿具名動(dòng)力電池企業(yè)的總經(jīng)理也表示，“一開始我覺得車企讓我簽五年質(zhì)保合同，而不是八年，我覺得賺了。后來我覺得虧了，因?yàn)檫^了質(zhì)保期之后，出了事，大家還是怪電池廠。”

 

另一位動(dòng)力電池企業(yè)高層對過保動(dòng)力電池給出意見。首先，對過保電池按廠家建議做即刻處理；其次，對運(yùn)行車輛中的電池加大排查力度與保養(yǎng)頻率；第三，對運(yùn)行車輛使用的電池提供后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防、報(bào)警，保證新能源汽車的安全運(yùn)行。他的這一提議，與工信部的排查通知要求，基本吻合。

 

廈門日報(bào)的報(bào)道稱，廈門公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進(jìn)行排查檢測，已經(jīng)停駛的40多臺(tái)車輛拆除電池。在線路上運(yùn)營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優(yōu)化車輛電池結(jié)構(gòu)，聯(lián)系廠家技術(shù)改造，確保乘車安全。

 

廈門混動(dòng)公交得到排查和處理，但全國早期推廣的11777輛公交同樣存在類似問題，應(yīng)當(dāng)引起各相關(guān)方重視。