存安全隱患 深圳貨柜車上的集裝箱85%沒鎖定

 

8月8日龍崗區(qū)布龍路發(fā)生一宗車禍，一輛貨柜車撞上天橋橋柱后，所載集裝箱受力被甩出，壓倒一輛同向行駛的小車導(dǎo)致兩人死亡。多位一線從業(yè)者透露，這種事故可能和車身與集裝箱沒鎖鎖扣有關(guān)，幾十噸重的集裝箱通過鎖扣固定在車身上，但很多司機(jī)從不鎖鎖扣，一旦遇上路面不平或是撞車，集裝箱就有可能被甩出,殃及旁人。記者近日向深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會負(fù)責(zé)人了解到，全市共有3萬多臺集裝箱牽引車輛(也就是俗稱的貨柜車)，作業(yè)時載箱而不鎖的情況占到8 5%以上。一方面是司機(jī)存有僥幸心理，另外一方面也與設(shè)備老化失效鎖不上有關(guān)。

 

 

車禍中的貨柜車車體正常而集裝箱脫落翻側(cè)
 

8月8日布龍路集裝箱脫落車禍中，南都記者在現(xiàn)場看到，貨柜車車體并未發(fā)生側(cè)翻，而長約十幾米的集裝箱整個側(cè)倒在路面上。事發(fā)后，有一名開貨柜車20多年的老司機(jī)爆料稱，貨柜車后面的托架上有四個鎖頭，集裝箱放到車上時，應(yīng)該把鎖頭鎖上，這樣就可以把集裝箱固定在托架上，但90%的貨柜車司機(jī)都貪圖方便而不鎖鎖頭，車子剎車或者急轉(zhuǎn)彎時，箱子就會傾斜，如果箱子掉下來肯定會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。
 

8月8日事故中的貨柜車隸屬于深圳市雙順通物流有限公司，對于事發(fā)車輛是否有鎖鎖扣，該公司負(fù)責(zé)人張雙全表示，“按要求司機(jī)應(yīng)該鎖，事發(fā)后我問了司機(jī)，他說他鎖了。”不過這一說法并未得到證實，深圳交警表示，由于鎖鎖扣并不是一項需要記錄的指標(biāo)，因此在實際工作中他們并沒有進(jìn)行這方面的統(tǒng)計。有些事故如果沒有人員傷亡，司機(jī)可能不會叫交警，自己叫吊車把集裝箱吊起來就可以，因此不好進(jìn)行統(tǒng)計。
 

不過，多位貨柜車行業(yè)的從業(yè)人員表示，在他們看來，上述事故中貨柜車的集裝箱絕對是沒有鎖鎖扣的，如果鎖了鎖扣，不可能只是集裝箱側(cè)翻，而車子還能保持水平，如果鎖了鎖扣，假如發(fā)生側(cè)翻，肯定是車體本身隨著集裝箱一起側(cè)翻。
 

走訪貨柜車司機(jī)不鎖鎖扣是為了自己安全
 

鹽田區(qū)明珠大道是貨柜車停放較為集中的地方，8月18日上午南都記者到此展開走訪，請教老司機(jī)。司機(jī)劉先生現(xiàn)場演示，貨柜車車架4個角上各有一個突出的鎖頭，而集裝箱4個角上各有一個空心的卡槽，當(dāng)把集裝箱放在車架上之后，卡槽正好放在了鎖頭之上，只要扳動鎖扣旋轉(zhuǎn)90°，鎖扣就會緊緊地固定住集裝箱。
 

按照劉先生的講解，南都記者在明珠大道走訪看到，路邊停放的貨柜車當(dāng)中，有些沒有放置集裝箱，但是可以明顯看到，一些鎖頭已經(jīng)銹死了，完全沒法轉(zhuǎn)動。而一些放了集裝箱的貨柜車并沒有鎖鎖扣，而司機(jī)開車之前并沒有去鎖。
 

盧先生開貨柜車已經(jīng)有5年時間了，在他看來，很多車子都沒有鎖，原因是鎖老化了。盧先生的車上裝載著集裝箱，但是圍著車子走一圈發(fā)現(xiàn)，其4個鎖扣全部壞了，“正常需要涂油，但是公司不太重視，平時沒有保養(yǎng)，下雨也會影響，一般一兩年就老化了?！北R先生表示，由于沒有鎖，路不平的時候就不敢開快了，擔(dān)心集裝箱跳出來。

“大多數(shù)人都是不鎖的。”貨柜車司機(jī)高先生表示，也是為了自己安全，如果遇到緊急情況，不鎖鎖扣的話只有集裝箱會翻，如果鎖了集裝箱和車子會一起翻。高先生表示，車架下面沒有那么重，而集裝箱一般都有幾十噸重，重心比較高，很容易就翻了。
 

開了10多年貨柜車的吳先生也贊同上述觀點(diǎn)，“好比小孩子能拉得住大人嗎？”在吳先生看來，底盤才幾噸，集裝箱就有幾十噸，如果出現(xiàn)緊急情況，很難重心維持住而不翻。
 

不鎖鎖扣的情況不僅出現(xiàn)在鹽田片區(qū)。昨日，南都記者途經(jīng)南坪快速時，不少裝載著集裝箱的貨柜車從身邊駛過，仔細(xì)查看可以發(fā)現(xiàn)，很多貨柜側(cè)并沒有鎖鎖扣。而在南山區(qū)月亮灣大道上，路面上隨處可以見到正在行駛的貨柜車，其中多數(shù)都沒有鎖鎖扣。
 

走訪行業(yè)協(xié)會不鎖鎖扣一旦出意外將殃及旁人
 

深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，深圳市共有2000多家集卡運(yùn)輸企業(yè)，全市共有3萬多臺集裝箱牽引車輛，其中90%的車輛是司機(jī)或個體車主以貸款、租借及掛靠等方式與企業(yè)合作投資經(jīng)營。企業(yè)對這一問題是何種態(tài)度？
 

在深圳瑞興行大件貨運(yùn)公司經(jīng)理于濤看來，貨柜車司機(jī)不扣鎖扣主要有兩個原因，一個是設(shè)備老化，每個車上有4個、8個或者12個鎖扣，如果年頭久了就會失效，有的車子上少了一兩個鎖扣，平時檢查就可以看到，“話說回來，即使4個鎖扣壞了一個，只要用足其他3個鎖扣，同樣可以起到很大的作用，其實開車前，繞車走一周就可以完成了?！?BR> 

在于濤看來，主要原因還是司機(jī)存有僥幸心理。集裝箱空箱子本身重約4噸多，車體本身加上底盤約有十二三噸，如果鎖了鎖扣，由于重心比較低，通常情況下，車子是很難發(fā)生傾覆的，司機(jī)的安全同樣可以得到保證。
 

在于濤看來，集裝箱鎖鎖扣有很多好處，在路面不平的情況下，或者碰到了減速帶等等，如果不鎖鎖扣，集裝箱都有可能發(fā)生側(cè)移甚至是跌落。一旦砸到其他行人或車輛，后果都會非常嚴(yán)重。
 

于濤表示，平時公司都會進(jìn)行安全教育，告訴司機(jī)們出車時一定要鎖鎖扣，“把原理講給司機(jī)聽，他們是會接受的。”一位老司機(jī)表示，他也問過一些貨柜車司機(jī)為什么不愿意鎖鎖扣，司機(jī)都表示集裝箱是公司的，如果掉了、發(fā)生意外是由公司負(fù)責(zé)的，與自己無關(guān)。
 

全行業(yè)現(xiàn)狀沒鎖鎖扣的情況占比85%以上
 

深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會副會長劉文亮介紹，現(xiàn)在來看，整個集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)里，鎖扣沒有鎖的比例占到85%以上，究其原因，大部分司機(jī)因為懶惰而沒有鎖，他們天天在外跑，覺得沒問題，存有僥幸心理，還有一部分原因是，舊的托架鎖扣不齊全，或者銹死了、掉了，導(dǎo)致沒法用了，企業(yè)出于減少成本考慮，也沒有對這一問題加以重視。
 

劉文亮介紹，行業(yè)方面對于鎖鎖扣有要求，但在法規(guī)方面，由于不屬于交通法規(guī)，行業(yè)會進(jìn)行抽查抽檢，出現(xiàn)不鎖鎖扣的情況屬于違規(guī)。目前的法規(guī)只是在大的方面有要求，比如車輛貨物的捆綁要符合規(guī)定，但是對于鎖扣并沒有明確規(guī)定。
 

劉文亮介紹，如果在非正常情況下，比如急轉(zhuǎn)彎，或者前方有人橫穿公路，貨柜車緊急避讓行人或單車，此時猛打方向盤，在高度的離心力作用下，集裝箱會甩掉。如果沒有鎖鎖扣，車子就不會翻，如果鎖了鎖扣，車子也會翻。

 

在劉文亮看來，對于駕駛員來說，如果只是集裝箱掉了，駕駛員就安全了，但是對于旁邊的第三者的安全就沒法預(yù)估，如果旁邊有轎車、中巴，甚至是大巴，后果都是不堪設(shè)想的。
 

劉文亮同時表示，由于車子本身有重心，以上情況也不是絕對的。在轉(zhuǎn)彎的情況下，如果集裝箱不鎖鎖扣，集裝箱會翻掉，如果鎖了鎖扣，由于重心在下方，有可能翻也有可能不翻，比如轉(zhuǎn)彎時速度相對比較低，底盤的重心會穩(wěn)住車子而不會翻，但是如果速度上升到很高，重心失去了，就可能集裝箱連著車子一起翻掉了。這一點(diǎn)其實也可以反過來促使司機(jī)安全駕駛。
 

在劉文亮看來，生產(chǎn)部門為什么要使用鎖扣，一定是有其安全上的考慮，執(zhí)法部門應(yīng)注意監(jiān)管，確保一線司機(jī)行車時都要鎖上鎖扣。
 

8月18日，南都記者就貨柜車集裝箱鎖扣的監(jiān)管問題向深圳市交通運(yùn)輸委員會發(fā)函詢問，截至昨日發(fā)稿，暫未得到回復(fù)。
 

立法建議

 

鎖扣應(yīng)寫入法規(guī)以便交警參照執(zhí)法

 

深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長周克文表示，深圳市從事集裝箱疏港運(yùn)輸?shù)陌霋鞝恳嚬灿?萬余臺，協(xié)會積極配合行業(yè)主管部門持續(xù)加強(qiáng)從業(yè)人員的安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)，堅持每季度會同深圳市安監(jiān)部門組織開展大型安全生產(chǎn)管理、規(guī)范作業(yè)、事故案例及法令法規(guī)培訓(xùn)活動，在行業(yè)內(nèi)達(dá)到了較好的警示作用，提高了企業(yè)負(fù)責(zé)人的風(fēng)險防控責(zé)任意識。

 

但是，周克文同時表示，業(yè)內(nèi)仍有較大部分集裝箱牽引車駕駛員在裝卸集裝箱和運(yùn)輸作業(yè)過程中，為圖省事均未使用掛車上用于固定箱體的數(shù)個鎖扣，導(dǎo)致每年屢次發(fā)生車輛在行駛過程中因箱體傾倒滑落的嚴(yán)重事故。
 

周克文表示，行業(yè)協(xié)會將建議深圳市人大法工委在《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通管理條例》中增加相關(guān)安全法規(guī)，以便交警等執(zhí)法部門嚴(yán)格參照執(zhí)法，從根本上進(jìn)一步規(guī)范集裝箱運(yùn)輸行業(yè)駕駛員安全作業(yè)行為，杜絕類似事故發(fā)生。
 

鏈接
 

集裝箱脫落死傷事故頻發(fā)
 

2010年4月25日，一輛大貨柜車行駛在107國道鳳凰天橋時，懷疑司機(jī)疲勞駕駛，突然一個急打方向盤導(dǎo)致車身貨柜甩脫，車上兩名男子不同程度受傷。
 

2014年8月12日，龍崗區(qū)布龍路轉(zhuǎn)東西干道的匝道橋，一輛貨柜車在西往東方向轉(zhuǎn)彎過急，導(dǎo)致整個集裝箱從橋上甩落，一輛迎面而來的面包車躲避不及直接撞上集裝箱，所幸車上兩人傷得不重。
 

2015年4月26日，在紅嶺泥崗高架橋轉(zhuǎn)泥崗路的U形彎道上，一輛裝滿家居地板的貨柜車疑似在過彎道時速度太快，30多噸重的貨柜摔落約15米高的高架橋，造成貨柜車司機(jī)當(dāng)場死亡。

2015年8月12日，寶安區(qū)金港大道西鄉(xiāng)大鏟灣碼頭附近，兩輛貨柜車在一個T字路口相撞，其中一輛貨柜車分成四段，車頭、車身以及車載的兩個集裝箱均相互分離。好在事發(fā)早間，無人車被砸壓。