深圳五洲龍電動公交充電站內(nèi)起火 比亞迪澄清與其無關(guān)

 

據(jù)報道，4月26日下午6時許，深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)，一輛大巴車起火，現(xiàn)場濃煙滾滾，大沖和蛇口消防中隊(duì)出動5輛消防車，消防人員已經(jīng)將大火撲滅，目前正在現(xiàn)場搜救排查。據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來火勢蔓延，大巴被燒成骨架。

 

 

業(yè)內(nèi)專家表示，安全問題永遠(yuǎn)是懸在純電動頭上的一把劍，企業(yè)和用戶要高度重視，不能因?yàn)樽非蠖唐诶?，毀了整個產(chǎn)業(yè)。這次事故給新能源汽車行業(yè)又一次敲響警鐘，在發(fā)展過程中安全問題必須擺在第一位，車、電、運(yùn)營等應(yīng)當(dāng)適量匹配。

 

該事故相關(guān)方負(fù)責(zé)人表示，昨日起火的電動公交是目前深圳投入公交運(yùn)營的五州龍a10ev大巴，雖然有報道稱公交是在充電過程中起火，但系統(tǒng)顯示該公交處于停放且非充電狀態(tài)。對于起火公交所用動力電池問題，他表示，4年前他們考查電池供應(yīng)商時，曾以公函形式建議政府：“深圳某品牌電池有重大制造品質(zhì)疑問，建議車廠及相關(guān)用戶謹(jǐn)用”。另外，他認(rèn)為大家對于新產(chǎn)業(yè)應(yīng)有包容性，客觀泠靜對待問題，各企業(yè)在專注自主發(fā)展同時更應(yīng)寬容差異化，其實(shí)大家都面臨很多難題，求同存異共謀發(fā)展至關(guān)重要。不過他強(qiáng)調(diào)，這些意見并非官方意見，只是個人觀點(diǎn)，僅供大家交流。

 

一位五洲龍營銷部門負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在具體什么原因引起的起火還需要進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)，其實(shí)傳統(tǒng)公交發(fā)生自燃的事件每年也有很多，關(guān)鍵就是發(fā)生的一個比例問題。即使是因?yàn)殡姵鼗蛘呤窃O(shè)計方面的原因造成的，也沒必要把矛頭直指新能源公交，因?yàn)樾履茉纯蛙嚢l(fā)展初期都會遇到各種問題，我們更需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，而不是簡單地把事故與新能源客車的關(guān)聯(lián)起來。

 

那么，此次起火事會不會導(dǎo)致市場對新能源汽車恐慌性擔(dān)心呢？有券商新能源汽車行業(yè)分析師認(rèn)為不會，“很明顯，本次事件和2012年6月比亞迪電動出租車車碰撞著火事件，是有本質(zhì)的區(qū)別。”

 

第一、 2012年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在起步階段，新能源汽車這個產(chǎn)品在市場中才剛剛開始被關(guān)注和認(rèn)識，所以比亞迪作為第一批吃螃蟹的企業(yè)，其產(chǎn)品的性能好壞、安全與否，不單單代表著一個企業(yè)的水平，甚至代表著這個產(chǎn)業(yè)的水平。所以比亞迪新能源汽車產(chǎn)品出現(xiàn)重大事故，自然會引起市場對新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。但是到了2015年，我國已進(jìn)入新能源汽車示范推廣第二階段，國內(nèi)已有超過10萬輛新能源汽車保有量，國內(nèi)用車市場對新能源汽車已經(jīng)具備了一定的認(rèn)識，并逐漸被接受。 所以一旦出現(xiàn)安全事故，市場就會將關(guān)注度或者擔(dān)憂從對行業(yè)的，降低到對公司或者事件的，從而對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊力就會大大減少。

 

第二、 2012年國內(nèi)從事于新能源汽車示范運(yùn)行的企業(yè)或者車型屈指可數(shù)，不管從產(chǎn)品的成熟度到汽車運(yùn)行的管理能力，都還比較早期，所以整個行業(yè)都處于摸索中前進(jìn)。但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，部分企業(yè)已通過技術(shù)迭代優(yōu)化的產(chǎn)品設(shè)計，以及通過對運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析改進(jìn)了對汽車運(yùn)行的管理能力。自然而然，由于產(chǎn)品的成熟度不同，或者管理能力的差異，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中不同參與者出現(xiàn)了高中低檔的分層。我們可以看到，優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品此類安全事故越來越少（或者說幾乎沒有)，而其新能源汽車產(chǎn)品相比與燃油汽車競爭力也越來越明顯。所以說， 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從萌芽階段，走向了成長階段，那么，這個產(chǎn)業(yè)的生命力自然就會更加頑強(qiáng)。

 

第三、 雖然說起來比較殘忍，但是很多產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，確實(shí)是建立在沉痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上。 該次事件的發(fā)生，不再是對于行業(yè)的一種打擊，而是對行業(yè)進(jìn)步的一種正向的鞭策。

 

比亞迪公司26日晚發(fā)布公告稱，比亞迪獲悉，于2015年4月26日下午6時許，深圳市深圳灣口岸某加電站內(nèi)發(fā)生一輛電動大巴起火的事故，引發(fā)社會各界關(guān)注。經(jīng)公司與各運(yùn)營機(jī)構(gòu)調(diào)查確認(rèn)，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。

 

公告說，自2010年5月首次上市運(yùn)營以來，比亞迪電動大巴累計已交付3459臺，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于深圳、南京、杭州、大連等國內(nèi)眾多城市的公交系統(tǒng)，并成功投入于美國洛杉磯、斯坦福大學(xué)、英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100個城市和地區(qū)的示范及商業(yè)化運(yùn)營，從未發(fā)生過因電池引起的起火燃燒事故。截止目前，比亞迪電動大巴已有超過 5 年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，其中單車最高里程已超過 24 萬公里，其安全性能及穩(wěn)定性已得到充分的市場驗(yàn)證。

 

比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍廠商，也是全球唯一一家擁有超過20年電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的電動汽車廠商，在電動汽車和動力電池安全性領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累和持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。比亞迪高度重視電動汽車的安全性，始終將電動汽車和動力電池的安全性作為技術(shù)研發(fā)的首要方向。比亞迪憑借在電池的材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝等多個方面研發(fā)和創(chuàng)新，擁有防過充、過熱、過放、過流等多層保護(hù)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了動力電池從材料、電芯到模塊的全方位安全保護(hù)，并通過了火燒、針刺、跌落、擠壓等極端測試，打造出在動力電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

 

事實(shí)證明，比亞迪電動大巴是經(jīng)歷了充分的商業(yè)化運(yùn)營驗(yàn)證的安全可靠的電動汽車產(chǎn)品，比亞迪也有信心繼續(xù)推出更多更好的電動車產(chǎn)品，推動并引領(lǐng)電動汽車行業(yè)的健康快速發(fā)展。

 

比亞迪股票正好處于停盤中，比亞迪特別聲明，公告是由比亞迪股份有限公司在自愿基礎(chǔ)上發(fā)出。比亞迪H股于二零一五年四月二十四日上午九點(diǎn)正起于香港聯(lián)合交易所有限公司短暫停止買賣，以待刊發(fā)一份載有本公司內(nèi)幕消息之公告，現(xiàn)謹(jǐn)此聲明此短暫停牌與本自愿公告絕無關(guān)系。

 

除此次事件外，2011年9月，深圳一輛五洲龍混合動力大巴還曾經(jīng)發(fā)生了自燃。據(jù)公開資料顯示，五洲龍已經(jīng)在深圳市場投放了4000多臺混合動力大巴和純電動大巴。