北京一公交車行駛中“折腰” 幸無乘客受傷

 

昨日（4月9日）10時左右，北京一輛39路公交車在運營行駛過程中，車身中間斷開，車身前端觸地，未有乘客受傷。

 

據(jù)網(wǎng)友爆料，昨天10時左右，一輛39路公交車行駛至建內(nèi)大街與北京站街交叉口處，車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生了斷裂。車身前端觸地，后身與地面約成15度角趴在路面上。

 

“折腰”公交車停在事故現(xiàn)場

 

線路運營單位公交客運2分公司相關負責人介紹，據(jù)當值司售人員反映，車輛行駛到事發(fā)路段時，車中段的鉸接位置發(fā)現(xiàn)異常，因當時車速不快，鉸接盤發(fā)生斷裂后，無乘客受傷。司售人員將乘客緊急疏散，故障車被分解拖到修理廠?！爸劣谑鞘裁丛蛟斐傻墓收?，還要等修理廠進一步確認”。

 

“我工作了15年，也是第一次遇到這個問題?！痹撠撠熑苏f，車輛嚴格按照保養(yǎng)要求進行維護，而且每天上路車輛都要進行例檢。但其未透露該車的服役年限。

 

據(jù)了解，發(fā)生故障的39路公交車為鉸接式公交車，也就是人們熟悉的“手風琴”公交車，該車車身較長，客容量大，前后車廂用鉸接裝置連接。車中間位置和膠棚不建議乘客站立和手扶，公交車內(nèi)也貼有提示標志。

 

“折腰”公交車停在事故現(xiàn)場

 

事發(fā)后，客2分公司調(diào)派備用車，以保障線路正常運營。

 

分析：公交“折腰”疑為鏈接部件老化

 

專家稱為偶發(fā)個例；目前更新的公交已采用新技術(shù)

 

一位大型客車生產(chǎn)廠技術(shù)人員介紹，從外觀看，這輛“折腰”的公交是運營年限較長的鉸鏈式公交，底盤和鉸鏈裝置為國產(chǎn)。該車“發(fā)動機前置，行駛中會對鉸盤部位產(chǎn)生較大拉力”。其底盤故障并不多見，可能是車輛服役時間長，某些鏈接部件老化造成斷裂?！斑@種車在北京還有，但也都是要淘汰的車型了”。

 

北汽福田一技術(shù)專家稱，目前在用鉸接公交有兩種結(jié)構(gòu)。早期前置發(fā)動機拖動式鉸接車采用球鉸機構(gòu)連接，技術(shù)非常成熟，曾獲1978年全國科技大會獎并形成國標。這種公交發(fā)生“折腰”，屬極其偶發(fā)和個例情況。

 

他介紹，隨著2006年后置發(fā)動機推動式鉸接車出現(xiàn)，原球鉸結(jié)構(gòu)已不適用，開始應用更先進的進口電控液壓鉸接系統(tǒng)，其技術(shù)性能和可靠性很高，且前后車廂有連接的保險裝置。目前，國內(nèi)更新的鉸接公交都采用了新技術(shù)。