京港澳高速駐馬店段事故已造成14人死亡

 

截至5日晚，6月4日京港澳高速公路駐馬店段的連環(huán)撞車事故，共造成36輛汽車受損，49人受傷。49人中，經(jīng)醫(yī)院搶救無效先后死亡14人，重傷5人（目前生命體征平穩(wěn)），出院6人，24名輕傷人員在醫(yī)院接受治療。事故現(xiàn)場附近是團霧多發(fā)路段，僅去年就發(fā)生兩起撞車事故，造成3死12傷。

 

事故現(xiàn)場

 

通報

 

事故已造成14人死亡

 

據(jù)媒體報道，因突發(fā)團霧，6月4日6時許，在京港澳高速公路駐馬店833KM至841KM（共8公里）的路段內(nèi)，南北雙向發(fā)生了16起交通事故，共造成36輛汽車受損，49人受傷。截至昨晚，49名受傷人員中，經(jīng)醫(yī)院搶救無效先后死亡14人，重傷5人（重傷人員目前生命體征平穩(wěn)），經(jīng)醫(yī)院診治已出院6人，24名輕傷人員在醫(yī)院接受治療。

 

據(jù)駐馬店警方消息，發(fā)現(xiàn)交通事故后，民警立即采取警燈閃爍、車載顯示屏提示、喊話器喊話等方式，提醒事故現(xiàn)場后方來車減速停車。

 

4日23時許，事故現(xiàn)場滯留車輛疏導完畢，道路恢復正常通行。

 

傷者

 

因為事故，父親當場身亡

 

“走著走著，突然就出現(xiàn)了團霧，直穿過去，能見度又恢復到正常水平?！瘪v馬店西平縣中心醫(yī)院內(nèi)，連環(huán)車禍傷者彭先生說，當天早上5時左右，高速公路上出現(xiàn)時有時無的霧。

 

在京港澳高速遂平段，因為前方堵車，彭先生一家7口乘坐的銀白色商務面包車及時停車。一兩分鐘之后，后方一輛藍色半掛車撞上了商務車左后部，彭先生的老父親當場死亡。

 

 

說法

攝像頭可以發(fā)現(xiàn)團霧并預警

 

河南省高速交警總隊工作人員曾表示，團霧并非不能被及時發(fā)現(xiàn)。

 

“團霧多出現(xiàn)在凌晨，警方在高速公路上遍布的智能攝像頭可以發(fā)現(xiàn)團霧，并報送預警信息?！痹摴ぷ魅藛T說。

 

除了攝像頭，高速交警稱，警方與高速路政等部門的巡邏車也可以監(jiān)測團霧。

 

“對我省的主要高速公路，尤其是團霧、大霧多發(fā)路段，有關(guān)部門實行24小時不間斷巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)霧情就迅速上報。”河南省高速交警總隊一位工作人員說。

 

6月4日的事故發(fā)生后，當?shù)匾幻氛藛T稱，他們的巡邏車曾逆行上高速巡邏，用大喇叭提醒團霧中的司機謹慎駕駛。

 

追問

 

1.發(fā)現(xiàn)團霧及時分流車輛了嗎？

 

彭先生家人提出，事故后為什么交警沒有及時關(guān)閉高速或及時分流車輛？

 

駐馬店高速交警：“事故發(fā)生后，駐馬店高速交警首先立即啟動交通事故應急處置預案，高速交警全員上路開展救援和疏導工作，在京港澳高速公路遂平站、西平站展開車輛分流工作?！本└郯母咚俟否v馬店段路政人員辛先生說，即使有霧，司機也不愿意下高速，下面路不好走。

 

2.多霧路段有24小時巡邏嗎？

 

昨日上午，記者驅(qū)車沿京港澳高速由北向南行駛，從811KM處往南，直到856KM處，45公里路段內(nèi)，有兩個“多霧路段”警示牌，三處有“事故多發(fā)路段”警示牌，有19座有標識的橋梁。駐馬店服務區(qū)一位工作人員稱，服務區(qū)南北方向約10公里內(nèi)，有滯洪區(qū)和多條河流，每年的3月開始到秋天，凌晨容易出現(xiàn)大霧或團霧。

 

對于該多霧路段，45公里范圍內(nèi)，記者驅(qū)車來回行駛約2小時，并未見到有高速交警或路政車輛巡邏。

 

3.氣象監(jiān)測裝置啥時候裝？

 

2012年6月，公安部交通管理局曾要求在團霧多發(fā)路段加裝氣象監(jiān)控探測裝置。但記者在事故路段沒有見到相關(guān)監(jiān)測設(shè)備。駐馬店市氣象局工作人員稱，他們已經(jīng)在著手考慮建設(shè)監(jiān)測站，“這不是一個部門的事，會跟交通部門溝通。”駐馬店高速交警支隊一位孔姓大隊長接到記者電話后，說了句“我很忙”便掛斷。省高速交警總隊工作人員曾表示，高速方面尚未接到省公安廳轉(zhuǎn)發(fā)的文件，沒有接到安裝氣象監(jiān)控探測裝置的消息。另外，監(jiān)控探測裝置的安裝應由了解氣象狀況的氣象部門實施。

 

4.事故詳情查清了嗎？

 

昨日下午，駐馬店警方對于事故原因做出回應：“經(jīng)初步勘查，起因是事發(fā)路段突發(fā)團霧，肇事車輛駛?cè)腱F區(qū)后，未按規(guī)定降低車速，并且有多輛貨車超載，遇情況采取措施不當所致；還有部分車輛發(fā)現(xiàn)前方有事故已無法在安全距離內(nèi)剎車，導致事故發(fā)生?！庇惺茉L的當事司機認為，警方把責任都推到了團霧和司機身上，并沒有尋找自身原因，“難道出了事，都是司機和團霧的錯？”

 

觀點

 

誰牽頭，誰監(jiān)管，責任要明晰

 

“高速公路公司收取了通行費，就應該提供相應的服務，既要保持道路暢通，更要保證行車安全?！编嵵荽髮W公共管理學院博士孫遠太認為，高速路上安裝監(jiān)控探測設(shè)備不應只憑一家之力，因為它牽涉交警、氣象、路政、高速等多方。但無論是籌集資金還是建設(shè)、監(jiān)控，總要有一個部門牽頭，作為道路經(jīng)營企業(yè)，高速公路公司責無旁貸。

 

監(jiān)測設(shè)備落實后，下一步是建立健全的監(jiān)測機制，“作為政府部門，交警、路政方面要承擔起監(jiān)管的責任?！睂O遠太認為，還應建立一個信息共享平臺，一旦出現(xiàn)涉及安全的警情，能第一時間發(fā)到平臺上共享。此外，各部門應有應急預案，一旦出現(xiàn)大霧或團霧，每個部門應該明確自己該做什么、怎么做。