交通事故主要源于人禍

 

正當(dāng)業(yè)界熱議“8·26”特大交通事故是否會(huì)引發(fā)雙層臥鋪客車退出市場時(shí)，8月29日，國務(wù)院“8·26”特別重大道路交通事故調(diào)查組發(fā)布消息稱，從初步調(diào)查的情況看，這是一起由于兩車駕駛員違法，導(dǎo)致的道路交通責(zé)任事故。調(diào)查組相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“8·26”事故的發(fā)生，暴露出道路交通安全工作仍然存在很多薄弱環(huán)節(jié)，特別是安全責(zé)任落實(shí)還不到位。從這起事故初步調(diào)查情況看，暴露出的問題最突出的表現(xiàn)還是在管理不到位，長期存在的隱患沒有得到有效解決。

 

這項(xiàng)最新的調(diào)查結(jié)果又一次印證了之前發(fā)生的若干重大客車交通事故的原因：導(dǎo)致人員傷亡的是人而不是車，人禍猛于虎。此次事故發(fā)生后，記者注意到，大部分的輿論媒體，并沒有直接把事故的原因歸于車輛本身是否存在問題，而是從各方面管理不到位的現(xiàn)象提出了安全責(zé)任到底由誰落實(shí)的問題。另外，相關(guān)媒體從有關(guān)專家處了解到，除了客車外，現(xiàn)在對危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸業(yè)更缺乏嚴(yán)格的監(jiān)管。

 

其實(shí)，我們從某些權(quán)威部門看到，有關(guān)行車安全的條例、管理?xiàng)l文、應(yīng)急機(jī)制應(yīng)有盡有，看似建立了防范風(fēng)險(xiǎn)的體系。但在基層運(yùn)營單位的實(shí)際工作中，條文形同虛設(shè)，管理部門的監(jiān)管乏善可陳。相反，運(yùn)輸界存在著一種貌似正常實(shí)則奇怪的現(xiàn)象：客車制造商自己花大價(jià)錢開發(fā)行車安全系統(tǒng)，然后無償交給運(yùn)營企業(yè)使用，不但要手把手教會(huì)，還要付出讓運(yùn)營企業(yè)愿意學(xué)習(xí)的成本。至于行車期間，這些安全系統(tǒng)到底是否在用，那就無人得知了。

 

十幾年前，記者在采訪客運(yùn)單位時(shí)了解到，當(dāng)時(shí)很多進(jìn)口或合資的客車都安裝有行車記錄儀，或稱客車黑匣子，主要提示司機(jī)和運(yùn)營公司注意車輛運(yùn)營狀況和是否超速，不要超長時(shí)間駕駛。但當(dāng)時(shí)大部分客運(yùn)企業(yè)買車后都拆除了黑匣子。十幾年后，客車事故血的教訓(xùn)，又讓客運(yùn)監(jiān)管單位和運(yùn)輸企業(yè)開始愿意加裝這些電子監(jiān)控設(shè)施。但設(shè)備是否好用，還是在于人。沒有人的自覺意識(shí)的加強(qiáng)，即使裝了密布如云的傳感器，即使廢除了雙層臥鋪客車，也不能停止事故的發(fā)生。