事故頻發(fā) 客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系呼之欲出

  

    今后兩年，我國(guó)將通過制定和修訂客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)，完善營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)有關(guān)營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，制定切實(shí)可行的試驗(yàn)方法，建立較為完整的營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系?！?nbsp; 

 

    客車安全正受到越來越多的關(guān)注。記者從近日舉辦的客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系研討會(huì)上獲悉，目前我國(guó)已制定實(shí)施直接與客車相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)105項(xiàng)。近年來，我國(guó)的客車技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能均有很大提高，客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸與國(guó)際接軌。尤其是客車安全方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大部分等同或等效采用國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。 

 

    今后兩年，我國(guó)將通過制定和修訂客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)，完善營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)有關(guān)營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，制定切實(shí)可行的試驗(yàn)方法，建立較為完整的營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

客車安全受關(guān)注 

 

    根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年我國(guó)公路旅客運(yùn)輸量為220.7億人，同比增長(zhǎng)7.6%，占各類運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量的92.07%；公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為12636億人公里，同比增長(zhǎng)9.8%，占各類運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的54%。隨著旅客運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，交通事故也明顯增多。交通事故已經(jīng)成為人類社會(huì)的重大公害之一。 

 

    中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)裴志浩介紹說，我國(guó)20世紀(jì)50年代到80年代，由于車輛較少，公路也不夠發(fā)達(dá)，平均行駛車速較慢，事故傷亡人員主要以行人為主，當(dāng)時(shí)研究的主要問題是交通管理和公路設(shè)施改進(jìn)。20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一大批高速公路先后建成使用，平均車速提高很多，交通事故中死亡人員的比例隨之發(fā)生了很大變化。公安交通管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)客車肇事51247起，導(dǎo)致10566人死亡，占車輛事故死亡總?cè)藬?shù)的10.7%?！拔覈?guó)擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占全世界的15%。”裴志浩對(duì)此憂心忡忡。 

 

    據(jù)記者了解，在美國(guó)，客車運(yùn)輸占各種運(yùn)輸方式總客運(yùn)量的70%左右。由于相對(duì)健全的客車安全法規(guī)和高質(zhì)量的客車產(chǎn)品，加上良好的道路條件和駕駛?cè)藛T素質(zhì)等因素，客車在各種運(yùn)輸方式中安全性最高?！懊绹?guó)學(xué)生乘坐校車(大客車)的安全度比乘坐父母或監(jiān)護(hù)人轎車的安全度要高得多”。在歐洲，以德國(guó)為例，死于客車交通事故的人數(shù)占道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的比例不到0.5%。即便如此，客車安全尤其是客車的碰撞安全性研究在這些國(guó)家仍然受到高度重視。 

 

    “德國(guó)和美國(guó)客車交通事故死亡人數(shù)占公路交通死亡總?cè)藬?shù)的比率都小于0.5%，而我國(guó)高達(dá)10%，二者相差20多倍。”湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室張維綱認(rèn)為，駕駛員人為因素、道路交通條件、車輛結(jié)構(gòu)問題是造成交通事故的主要原因，但發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的CAE設(shè)計(jì)技術(shù)、虛擬試驗(yàn)技術(shù)和高水平的制作工藝以及完善的法規(guī)體系等，使得客車結(jié)構(gòu)安全性得以保證；而我國(guó)對(duì)客車結(jié)構(gòu)安全性的重視程度不夠，對(duì)客車結(jié)構(gòu)安全性的研究較少且不夠深入，法規(guī)體系尚不完善。

 

安全標(biāo)準(zhǔn)待完善 

 

    “我們從交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，部分事故是由于營(yíng)運(yùn)客車駕駛員主觀存在違章駕駛等因素造成的，但在客車行駛中營(yíng)運(yùn)客車的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，對(duì)于減少和避免事故發(fā)生后‘群死、群傷’，起著極其重要的作用?！迸嶂竞票硎荆壳拔覈?guó)已制定實(shí)施了直接與客車相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)105項(xiàng)。近年來，我國(guó)的客車技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能已經(jīng)有了很大提高，客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸與國(guó)際接軌。但由于我國(guó)客車產(chǎn)品的整體技術(shù)研究起步較晚，因此，客車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)還存在很多不足：一是客車安全標(biāo)準(zhǔn)未成體系；二是客車安全標(biāo)準(zhǔn)特別是車身結(jié)構(gòu)安全性能標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)還存在較大差距；三是客車安全性技術(shù)要求的試驗(yàn)方法并不明確，缺少可操作性。 

 

    據(jù)裴志浩介紹，今后兩年，交通運(yùn)輸部將著力補(bǔ)充和完善客車結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，包括客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析研究與試驗(yàn)測(cè)量方法、客車正面強(qiáng)度試驗(yàn)研究與測(cè)量方法、客車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣門緩速制動(dòng)裝置研究以及客車輪胎爆胎保險(xiǎn)裝置研究，逐步建立起較為完整的營(yíng)運(yùn)客車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。