雙層公路客車標準缺失 專家建議安全措施可完善

 

    近些年，雙層公路客車越來越熱，以前僅有兩三家企業(yè)有雙層公路客車產(chǎn)品，現(xiàn)在大部分客車企業(yè)都推出了雙層公路客車或者層半公路客車。目前國內(nèi)對于雙層公路客車是否有專門的細分標準？對于用戶比較關注的雙層客車安全性問題，有關部門是否設立了市場準入門檻？

 

    近日，《商用汽車新聞》記者分別致電中國公路學會客車分會和中機車輛技術服務中心以期了解相關情況。

 

無專屬標準

 

    中國公路學會客車分會副理事長裴志浩告訴記者，在JT／T325—2006《營運客車類型劃分及等級評定》交通行業(yè)標準第1號修改單提到了雙層客車的相關標準，但并沒有劃分雙層公交車和雙層公路客車。裴志浩說，該標準對雙層客車提出了一些限定條件，包括車輛標準以及車輛使用條件標準。例如，特大型雙層客車應為高級客車，且采用空氣懸架，前橋、隨動橋為獨立式結構；傳動系中應裝備液力緩速器。以及特大型雙層客車可在二級及以上公路（山區(qū)二級公路除外）道路客運線路上有條件使用。

 

    中機車輛技術服務中心技術中心相關工作人員告訴記者，不久前，中機中心發(fā)布了名為《關于在車輛產(chǎn)品公告審查中增加低平板半掛車、雙層旅游客車等產(chǎn)品技術要求》的通知（下稱《通知》），《通知》提到了雙層旅游客車要通過公告審查需要具備哪些條件。據(jù)了解，雙層旅游客車應按照GB/T19950-2005《雙層客車結構安全要求》進行客車結構的檢驗；同時，在公告其他欄內(nèi)應注明：僅限于在城市和高等級公路上使用。

 

    該工作人員表示，之所以要求只能在城市和高等級公路上使用是有原因的。由于雙層客車上、下兩層的高度相對于單層客車來說會相對縮小，如果一旦發(fā)生車禍，乘客的避難空間會比單層客車小。加上雙層客車在山路上行駛存在安全隱患，所以為了避免群死群傷事故的發(fā)生，才限定了雙層客車在哪些道路上行駛?！澳壳耙恍┛蛙嚻?/FONT>業(yè)紛紛推出了一層半結構的旅游客車，對于此類客車，在上公告的時候應參照雙層客車的兩條要求執(zhí)行?！痹摴ぷ魅藛T說。

 

還可以更安全

 

    上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平認為，準確地說，雙層公路客車應稱為雙層座位客車，在歐洲作為長途客車運營已經(jīng)有一些年頭了。雖然現(xiàn)在國內(nèi)沒有專屬雙層公路客車的標準，但隨著這個市場的不斷擴大，應該會有相應的標準制定。
談到其安全性，陳世平表示：“有些人一提到雙層客車跑長途，就質疑車比較高，容易發(fā)生側翻，我認為這是沒有科學根據(jù)的?！?

 

    一方面，目前的雙層客車長度是13.7米，而高度為3.9米，對比現(xiàn)在12米的單層車，有的車身高度也達到了3.8米；另一方面，從技術上來說，雖然雙層客車相對單層增加了一層，但是在下部增加了一根后橋；同時，發(fā)動機、變速器都要比單層車重。這樣一來，相對于單層車，雙層客車的重心未必上移?！斑€有目前國內(nèi)雙層客車主要采取上層空間高于下層的方式，所以下層座位底板要下移，同時中層座位底板也下移，從這個角度來看，雙層客車的重心并沒有升高?！标愂榔秸f。

 

    陳世平建議，如果雙層客車在配置上能夠進一步完善，將更加安全。他舉例說，在原有的ABS、ASR的基礎上，增加ESP，將能提高客車的安全性。雙層客車用來跑長途客運時，在制動性能方面要做好，包括盡量選用盤式制動器、增加無摩擦制動裝置等。