鄭州快速公交專用車道存在安全隱患

 

    在原本就不寬敞的道路上，劃出雙向兩車道作為快速公交專用車道，會(huì)不會(huì)加重原本的交通擁堵，會(huì)不會(huì)是 “快了一條線、慢了一座城”？ 離鄭州快速公交系統(tǒng)（BRT）投入使用的日子不遠(yuǎn)了，可鄭州市民的心里卻有著不少的擔(dān)心和疑問。

 

　　近日，記者走訪了鄭州市經(jīng)三路和農(nóng)業(yè)路正在施工的快速公交車站施工現(xiàn)場(chǎng)，看到候車臺(tái)的基本框架都已經(jīng)基本完工?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹說，5月中下旬，鄭州快速公交系統(tǒng)就能投入使用。

 

　　在走訪過程中，記者遇到了不少有疑惑的市民，他們紛紛提出疑問：“這快速公交站臺(tái)咋建在路中間，上車是不是得橫穿馬路??？” “乘客上下車不安全，站臺(tái)兩邊的車輛也得提心吊膽，專家設(shè)計(jì)時(shí)不會(huì)沒想到吧？”“鄭州的道路本來就不寬，又專門劃出車道給快速公交，以后會(huì)不會(huì)更堵？”

 

　　騎電動(dòng)車上班的鄭州市民柳女士說，快速公交雖說有專用車道，但這些車道只是用指示線標(biāo)明，并沒有用隔離墩或護(hù)欄強(qiáng)制隔離，機(jī)動(dòng)車搶占非機(jī)動(dòng)車道的事情在所難免。她擔(dān)心快速公交道不封閉起來，一旦遭遇堵車，會(huì)被其他車輛搶道。加上沿途都要上下站，都有紅綠燈，很可能跟普通公交車一樣，想快也快不起來。

　　針對(duì)市民提出的上下車安全問題，快速公交項(xiàng)目組的有關(guān)人員給出了這樣的解釋：快速公交擁有寬3米的專用站臺(tái)，計(jì)劃平均800米左右設(shè)一個(gè)站臺(tái)，借助十字路口的人行橫道上下車。乘客下車后，還會(huì)有幾十米的緩沖區(qū)，并設(shè)有安全島，以保證乘客安全。

 

　　據(jù)介紹，目前鄭州BRT項(xiàng)目組已向宇通公司訂購(gòu)了65臺(tái)18米長(zhǎng)的BRT專用車和105臺(tái)12米長(zhǎng)的支線用車。

 

　　對(duì)于是否會(huì)加重交通擁堵的疑問，快速公交項(xiàng)目組的負(fù)責(zé)人解釋說：首先，鄭州BRT專用道都是建在雙向六車道的馬路上；其二，BRT的專用站臺(tái)盡管有三米寬，但它均在十字路口設(shè)站，根據(jù)道路寬窄情況，選擇對(duì)位設(shè)置或錯(cuò)位設(shè)置，而且十字路口會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的加寬處理，不會(huì)擠占道路；其三，按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運(yùn)載的“人”來分配的，一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠些，這對(duì)車輛雖有些不公平，但對(duì)人卻是公平的。