未來(lái)商用車安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)都要革新

　　未來(lái)商用車的開(kāi)發(fā)工作將面臨更加困難的形勢(shì)，而怎樣才能在這種困難的形勢(shì)下謀求發(fā)展呢?日前，在德國(guó)帕本堡舉行的第二屆國(guó)際技術(shù)日系列活動(dòng)中，負(fù)責(zé)商用車分部的戴姆勒—克萊斯勒董事會(huì)成員andreas renschle講述了其對(duì)未來(lái)商用車技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展的看法。

　　據(jù)了解，商用車的開(kāi)發(fā)工作面臨的困難形勢(shì)，一方面是包括有關(guān)環(huán)保的法規(guī)要求，燃油價(jià)格上漲，以及依賴于最少故障時(shí)間、低油耗和最高車輛可用性的客戶在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)方面的壓力。另一個(gè)方面是全球范圍內(nèi)的交通密度增大。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦公路規(guī)劃部門預(yù)測(cè)：從1997年到2015年，全球客運(yùn)人公里數(shù)將從7500億增至8730億，貨運(yùn)噸公里數(shù)將上升1／3以上。在德國(guó)，商用車數(shù)量從1994年的300萬(wàn)輛上升到了2004年的340萬(wàn)輛左右。歐洲、北美自由貿(mào)易區(qū)、亞洲以及其他地區(qū)也有著類似的增長(zhǎng)率。

　　由于轎車和載重車安全性的提高，盡管交通密度在增大，事故數(shù)量并未發(fā)生變化。然而，andreas renschle表示，包括戴姆勒—克萊斯勒在內(nèi)的商用車廠商必須進(jìn)一步重視新型主動(dòng)安全系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。andreas renschle分析說(shuō)，最頻繁的事故類型是尾部碰撞和偏離道路。在所有的載重車事故中，尾部碰撞至少占1／4。因此需要開(kāi)發(fā)能夠顯著減少尾部碰撞的新型應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。andreas renschle介紹說(shuō)，從 2006年起，梅賽德斯—奔馳的載重車將可以選裝這種應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。an— dreas renschle還認(rèn)為，安全和支持系統(tǒng)．(例如車道輔助系統(tǒng)或新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))能夠阻遏另一個(gè)危險(xiǎn)源頭。車道輔助系統(tǒng)在車輛偏離行進(jìn)路線時(shí)警告駕駛員，而新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)則能按照車輛裝載方式運(yùn)行來(lái)控制車輛。

　　全球各地更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)是影響未來(lái)商用車開(kāi)發(fā)的另一個(gè)因素。例如德國(guó)，到2020年的氮氧化合物排放量?jī)H僅為1980年的1／5左右，柴油機(jī)微粒排放物則降至1／4左右。相應(yīng)排放控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)將提高制造商的成本，并對(duì)車輛價(jià)格產(chǎn)生影響。鑒于客戶(例如運(yùn)輸商)的微利業(yè)務(wù)，這對(duì)制造商構(gòu)成了非常艱巨的挑戰(zhàn)。an—— dreas renschler說(shuō)：“運(yùn)用智能化解決方案(例如bluetec節(jié)油技術(shù))將是趨勢(shì)，能夠?yàn)榭蛻魧⑦@種明顯的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?！?