標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)確保限速系統(tǒng)性能 商用車(chē)超速時(shí)代有望終結(jié)

 

　　事故回放：9月4日凌晨，一輛滿載46名乘客的大客車(chē)從福建莆田開(kāi)往浙江義烏，在經(jīng)過(guò)金麗溫高速公路俞莊隧道時(shí)，撞上隧道口。事故造成了10人死亡，30余人受傷。據(jù)悉，由于強(qiáng)大的沖擊力，客車(chē)幾乎成為一堆廢鐵，車(chē)身嚴(yán)重?fù)p壞，右半邊被撞得凹陷到只剩二分之一，車(chē)前的擋風(fēng)玻璃飛到百米以外，由此可以想象當(dāng)時(shí)的車(chē)速有多快。

 

　　民間有這樣的說(shuō)法：十次事故九次快。特別是滿載甚至超載的貨車(chē)以及運(yùn)送大量乘客的客車(chē)，一旦超速導(dǎo)致事故發(fā)生，就會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。

 

　　8月20日，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)出臺(tái)了《車(chē)輛車(chē)速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)要求》）的征求意見(jiàn)稿，面向社會(huì)廣泛征求意見(jiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)內(nèi)容是，在車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)規(guī)定限速性能。

 

　　那么，《技術(shù)要求》將會(huì)給商用車(chē)的行車(chē)安全帶來(lái)哪些影響呢？

 

限速系統(tǒng)杜絕超速

 

　　2007年11月2日，南京交警六大隊(duì)曾對(duì)南京幕府東路的全程限速監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，僅僅11月1日一天，就發(fā)現(xiàn)有140起超速行為，車(chē)速排名前三位的居然都是貨車(chē)，時(shí)速分別為177公里、167公里和161公里，全部超速100％。

 

　　這僅僅是國(guó)內(nèi)商用車(chē)超速行駛的個(gè)例。

 

　　全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)總工程師耿磊告訴記者，根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，引發(fā)貨車(chē)交通事故及傷害的三大原因是：超載、超速、疲勞駕駛。

 

　　據(jù)介紹，空載行駛時(shí)，貨車(chē)安全時(shí)速為70~90公里，拉貨心切的司機(jī)卻將時(shí)速提到120公里以上。與此同時(shí)，根據(jù)我國(guó)道路交通安全法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，客車(chē)行駛時(shí)速不得超過(guò)100公里。而實(shí)際情況是，由于總質(zhì)量不高，在良好路面上行駛速度較快，因此高速行駛時(shí)大型客車(chē)（旅游客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)）最高時(shí)速可達(dá)110公里以上，更有甚者能達(dá)到時(shí)速130公里。

 

　　為了治理車(chē)輛超速，交管部門(mén)除在重點(diǎn)路段安裝電子監(jiān)控探頭，將超速車(chē)輛拍照、上報(bào)，并對(duì)違規(guī)者處以罰款、扣分外，還通過(guò)加裝限速儀等設(shè)備，在車(chē)輛超速行駛時(shí)警示司機(jī)降低車(chē)速。然而，由于限速儀不具備速度控制功能，再加上仍有部分司機(jī)安全意識(shí)薄弱，為了“多拉快跑”鋌而走險(xiǎn)，導(dǎo)致事故頻發(fā)。

 

　　在這種情況下，車(chē)速限制系統(tǒng)日趨受到重視，這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠直接控制最高車(chē)速，較大程度上排除了司機(jī)主觀意識(shí)薄弱帶來(lái)的安全隱患。

 

《技術(shù)要求》護(hù)駕限速系統(tǒng)

 

　　雖然能在客觀上限制行車(chē)速度，但從國(guó)內(nèi)目前的使用情況看，車(chē)速限制系統(tǒng)本身也存在著一些問(wèn)題。上海柴油機(jī)股份有限公司一位應(yīng)用工程師告訴記者，現(xiàn)在絕大多數(shù)國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）中，都有控制車(chē)速的程序，在默認(rèn)情況下，這些程序是開(kāi)啟的。他說(shuō)：“上柴生產(chǎn)的柴油機(jī)，控制程序默認(rèn)最高時(shí)速為94公里，可是不同廠家設(shè)定的最高車(chē)速值并不一致。在實(shí)際使用中，很多用戶要求我們將這一系統(tǒng)屏蔽，其中一個(gè)重要原因就是收集速度信號(hào)的傳感器性能、質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一旦傳感器出現(xiàn)故障，就會(huì)影響ECU 正常工作?！睋?jù)了解，出現(xiàn)這種情況的主要原因是：國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的傳感器和國(guó)外企業(yè)提供的ECU 不能很好匹配，影響了車(chē)速限制系統(tǒng)的性能。

 

　　《技術(shù)要求》正是為了提升車(chē)速限制系統(tǒng)的性能而著手制定。一旦《技術(shù)要求》加以實(shí)施，將促使廠家改善車(chē)速限制系統(tǒng)的性能。例如，《技術(shù)要求》規(guī)定，如果設(shè)定最高時(shí)速為90公里，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速為80公里時(shí)，司機(jī)將加速踏板踩到極限位置，車(chē)速應(yīng)在10秒內(nèi)達(dá)到首次穩(wěn)定，并在其獲得穩(wěn)定速度時(shí)，時(shí)速變化不得超過(guò)86.4~93.6公里這一范圍。

 

　　據(jù)耿磊介紹，《技術(shù)要求》主要參考了ECE R89號(hào)法規(guī)，但并非等效采用。據(jù)了解，《技術(shù)要求》在ECE R89的基礎(chǔ)上取消了一些規(guī)定，例如，取消了認(rèn)證申請(qǐng)、認(rèn)證、生產(chǎn)不一致的處置等車(chē)型認(rèn)證的管理內(nèi)容；取消了車(chē)型認(rèn)證通知書(shū)等。

 

希望強(qiáng)制執(zhí)行司機(jī)

 

　　和當(dāng)初加裝ABS需要用戶支付成本不同，安裝車(chē)速限制系統(tǒng)并不會(huì)提高購(gòu)車(chē)成本，尤其是在國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)普遍實(shí)施的情況下。這是因?yàn)?，?guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控燃油噴射系統(tǒng)，可以通過(guò)設(shè)置ECU的控制程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速的控制。這一系統(tǒng)只需要安裝速度傳感器即可正常工作，并不會(huì)抬高價(jià)格。

 

　　即使接近“零成本”，記者了解到，仍有很多車(chē)主要求將車(chē)速限制系統(tǒng)關(guān)閉。除了系統(tǒng)本身易出故障外，部分車(chē)主從“多拉快跑”的角度出發(fā)，不愿意安裝車(chē)速限制系統(tǒng)。

 

　　司機(jī)對(duì)此的態(tài)度就截然相反。大部分司機(jī)迫切希望政府能強(qiáng)制安裝車(chē)速限制系統(tǒng)，并加以切實(shí)有力的監(jiān)管。一位從事蔬菜運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)告訴記者，很多貨主在合同中規(guī)定了到達(dá)時(shí)間，如果晚點(diǎn)就會(huì)索要賠償，因此車(chē)主就要求司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)?！斑|寧到北京有630多公里，據(jù)我所知，有的司機(jī)9個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，除去路上吃飯、休息等時(shí)間，他們?cè)诟咚俟飞系男旭偹俣仁呛芨叩?。在貨?chē)超載較為普遍的情況下，一旦出現(xiàn)意外，高速行駛的車(chē)輛很難控制。所以我希望安裝強(qiáng)制性的限速系統(tǒng)，這樣車(chē)主就能合理規(guī)定到達(dá)時(shí)間，不至于讓我們冒著生命危險(xiǎn)去超速行駛?！?/FONT>

 

　　遺憾的是，在我國(guó)現(xiàn)行的法規(guī)中，并沒(méi)有強(qiáng)制安裝車(chē)輛限速系統(tǒng)的要求。在超速現(xiàn)象普遍的現(xiàn)況下，即使車(chē)速限制系統(tǒng)具備優(yōu)異的性能，如果沒(méi)有強(qiáng)有力的法規(guī)要求執(zhí)行和出臺(tái)相應(yīng)監(jiān)管措施，車(chē)速限制系統(tǒng)以及相應(yīng)的技術(shù)要求只是一個(gè)美好的愿望。

 

相關(guān)鏈接

 

　　在國(guó)外，為了控制車(chē)速，車(chē)輛上一般裝有車(chē)速限制系統(tǒng)。歐洲的相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定了車(chē)輛出廠時(shí)預(yù)設(shè)的控制車(chē)速值。由于有些國(guó)家如德國(guó)的高速公路不限速，此時(shí)車(chē)速依靠車(chē)輛限速系統(tǒng)來(lái)控制。當(dāng)?shù)缆返男旭傁匏俚陀谲?chē)輛限速時(shí)，車(chē)輛就要按照道路的限速行駛。

 

　　車(chē)速限制系統(tǒng)主要通過(guò)三個(gè)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)限制速度的目的。

 

　　第一，通過(guò)加速踏板（油門(mén)）的控制方式。電子油門(mén)接收ECU 發(fā)出的車(chē)速控制信號(hào)，在限速狀態(tài)下調(diào)節(jié)供油量達(dá)到限速的目的。

 

　　第二，噴油量控制方式。ECU 直接向電控噴油嘴發(fā)出噴油開(kāi)始、結(jié)束、頻率等指令，直接控制每個(gè)缸內(nèi)活塞做功行程的燃燒狀態(tài)，以達(dá)到限速的目的。

 

　　第三，施加制動(dòng)降低車(chē)速。不改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，通過(guò)行車(chē)制動(dòng)或者輔助制動(dòng)裝置來(lái)控制車(chē)速。但是這只是理論上的途徑，一般不按照這種功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。