事故高發(fā) 罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

 

　　事故回放：8月14日，在京沈高速五方橋附近，一輛油罐車發(fā)生側(cè)翻，大量汽油漏出。事發(fā)后，交管部門對該高速路段雙向交通管制1小時(shí)，過往車輛分流繞行。下午4時(shí)，側(cè)翻油罐車被移走，仍有汽油味彌漫空中。據(jù)目擊者介紹，下午2時(shí)30分，這輛運(yùn)載約10噸汽油的油罐車行至此路段，因下雨路面濕滑，撞到路中央的隔離護(hù)欄發(fā)生側(cè)翻，汽油傾瀉在路面。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車側(cè)翻已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的高發(fā)事故類型之一。目前，在車輛發(fā)生的側(cè)翻事故中，罐式車(包括半掛罐式車輛)占有很大比重。據(jù)美國公路安全局統(tǒng)計(jì)，在運(yùn)輸液體貨物的過程中，95%的泄漏事故是由于罐式車發(fā)生側(cè)翻，且側(cè)翻事故占到罐式車事故的40%。另外，由于此類車輛所裝介質(zhì)多為危險(xiǎn)品，如硫酸、硝酸、汽油等，一旦泄露出來，將嚴(yán)重危害人員健康，對環(huán)境造成很大破壞，同時(shí)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

 

　　8月20日，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)商用車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組組織制定的《N和O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》已完成征求意見稿(以下簡稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))，面向社會(huì)廣泛征求意見。如果這份意見稿付諸實(shí)踐，將對罐式車行業(yè)帶來什么影響？

 

增加滿載狀態(tài)的要求

 

　　早在2004年10月1日實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004，就對車輛側(cè)傾穩(wěn)定性提出了要求。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在靜態(tài)、空載狀態(tài)下，一般車輛的側(cè)翻穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°?！斑@一標(biāo)準(zhǔn)是針對所有路上行駛車輛提出的要求?！比珖嚇?biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)一位標(biāo)準(zhǔn)工作人員告訴記者。

 

　　那么，《N和O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》對罐式車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性增加了哪些新要求？最大的變化莫過于，對滿載狀態(tài)下的車輛側(cè)傾穩(wěn)定性提出了要求。

 

　　“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于滿載、靜態(tài)的罐式車，從左右兩個(gè)方向進(jìn)行傾斜測試時(shí)，當(dāng)傾斜臺(tái)的角度達(dá)到23°時(shí)，車輛應(yīng)不發(fā)生翻轉(zhuǎn)。如果車輛在左側(cè)或右側(cè)的三次測試中有一次翻轉(zhuǎn)，可以再進(jìn)行一次測試。對于在正常使用過程中不發(fā)生接觸的車輛部件，進(jìn)行傾斜臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，它們之間也不應(yīng)發(fā)生接觸。在計(jì)算方法上，我們列出了一系列的計(jì)算公式，但這個(gè)測算方法是候選方法。如果存在懷疑或爭議，應(yīng)采用傾斜臺(tái)測試?！痹摌?biāo)準(zhǔn)工作人員告訴記者。

 

　　另外，據(jù)介紹，這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W洲ECER111法規(guī)(《有關(guān)N和O類罐式車輛在側(cè)傾穩(wěn)定性方面達(dá)標(biāo)的統(tǒng)一規(guī)定》)，但考慮到不同國家在標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定等方面的差異，因此，并沒有全部采用ECER111法規(guī)，比如取消了認(rèn)證申請、認(rèn)證、生產(chǎn)不一致的處置等車型認(rèn)證的管理內(nèi)容。

 

新標(biāo)準(zhǔn)要求不難達(dá)到

 

　　記者了解到，由于罐式車輛噸位一般較大，其上裝部分質(zhì)量占整車總重比例很大，且在滿載情況下其上裝部分重心相對較高，故整車的重心大為提高。又鑒于此類車輛運(yùn)載的多為液體物質(zhì)，在車輛行使過程中，介質(zhì)具有晃動(dòng)性，當(dāng)罐內(nèi)未裝滿物體時(shí)，重心將有所偏移。因此，車輛滿載比空載靜況下，更容易發(fā)生側(cè)翻。

 

　　“GB7258-2004提出的標(biāo)準(zhǔn)較低，罐式車在空載時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻，車輛達(dá)到這一要求并不困難。但是滿載時(shí)車輛發(fā)生側(cè)翻的幾率遠(yuǎn)大于空載時(shí)，而我國確實(shí)存在一部分側(cè)傾穩(wěn)定性較差的罐式車，這些車輛在滿載狀態(tài)下易發(fā)生側(cè)翻。據(jù)我所知，這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性，一旦實(shí)施，會(huì)提升罐式車輛的整體水平?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰酒嚬こ萄芯吭禾丶墝I(yè)總師任起龍說。

 

　　“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對整個(gè)行業(yè)提出了要求，有利于對專用車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，保障廣大客戶的利益，降低車輛發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)?！焙笔∧硨Ｓ密嚬炯夹g(shù)部負(fù)責(zé)人也如是表示。

 

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對車輛提出新的技術(shù)要求，會(huì)不會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)？

 

　　“我認(rèn)為不會(huì)增加企業(yè)的成本。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者，“影響罐式車輛穩(wěn)定性的因素有很多，除了車輛本身的問題外，還有道路情況、駕駛員操作等。以前，為了保證其穩(wěn)定性，我們將產(chǎn)品設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)同步進(jìn)行。在設(shè)計(jì)方面，盡量將罐體設(shè)計(jì)成橢圓形，以降低其重心(重心降低幅度可達(dá)100毫米)；對于方圓形的罐體，將其設(shè)計(jì)成上邊窄小、下邊寬大的形式，通過使罐體下部盛放更多的介質(zhì)來降低重心。在檢驗(yàn)方面，我們除了對加工工藝、材料、焊縫、罐體膽的厚度、油漆防腐性等方面進(jìn)行檢驗(yàn)外，還對車輛半成品以及成品進(jìn)行檢驗(yàn)。最后，會(huì)在專用的傾斜臺(tái)上檢驗(yàn)空載、滿載、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)等狀態(tài)下車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。當(dāng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，我們會(huì)通過在運(yùn)送液體的罐式車中，增加隔板來防止其晃動(dòng)，使用抓地力更強(qiáng)的輪胎等各種方法，來提高其穩(wěn)定性。由于實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)并不困難，企業(yè)容易操作，所以并不會(huì)帶來成本的上漲?！?