被忽略的客車安全:安全標(biāo)準(zhǔn)缺失 誰(shuí)對(duì)生命負(fù)責(zé)

 

　　大家都希望，修訂后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《客車結(jié)構(gòu)安全要求》能帶來(lái)整個(gè)客車行業(yè)的安全觀念轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升。

 

　　在一次團(tuán)隊(duì)旅游中，有一輛大客車遭遇事故，來(lái)自杭州的某游客被從座位上拋起，導(dǎo)致骨折傷殘。事后她得知，按當(dāng)時(shí)的路況，如果系好安全帶是不會(huì)出事的。但遺憾的是，她所乘坐的客車并沒(méi)有配置安全帶。

 

　　這位游客遇到的事并非絕無(wú)僅有。雖然國(guó)家有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車的安全裝置有很多要求，但人們發(fā)現(xiàn)，不少客車在安全配置方面其實(shí)打了折扣。

 

　　近日，記者從有關(guān)渠道獲悉，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《客車結(jié)構(gòu)安全要求》修訂工作已經(jīng)進(jìn)入上報(bào)審批階段。作為客車行業(yè)為數(shù)不多的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之一，它的修改讓許多業(yè)內(nèi)人士充滿了期待。大家都希望，新標(biāo)準(zhǔn)能帶來(lái)整個(gè)客車行業(yè)的安全觀念轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升。

 

廠商開(kāi)打安全牌

 

　　2005年6月14日，安徽安凱汽車股份有限公司在湖北襄樊實(shí)車碰撞試驗(yàn)基地進(jìn)行了客車側(cè)翻試驗(yàn)，中國(guó)客車“第一翻”就此誕生。

 

　　據(jù)悉，自從客車安全這個(gè)話題悄悄地?zé)崞饋?lái)后，各大生產(chǎn)廠商紛紛打出安全牌，測(cè)翻試驗(yàn)、加裝配置，幾乎一夜之間，全國(guó)的中高檔大客車都裝上了ABS.中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓鐳指出，客車安全話題現(xiàn)在引起了廠商的重視，但更重要的，是要在提高技術(shù)方面能有所作為。

 

　　據(jù)了解，國(guó)際客車側(cè)翻試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)傾斜臨界角度為35度。而安凱客車在與地面傾斜40度時(shí)才翻轉(zhuǎn)落地。今年年初，宇通客車在測(cè)翻試驗(yàn)中做到了42度才翻落。

 

　　“進(jìn)步很大，”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“但是存在的問(wèn)題還很多。事實(shí)上，各廠家對(duì)待安全的態(tài)度也相差懸殊。”

 

　　在一年一度的上?？蛙囌股?，各大廠家使出渾身解數(shù)，只為爭(zhēng)奪最佳客車制造商獎(jiǎng)。對(duì)于“最佳安全獎(jiǎng)”，許多廠家都譏笑，這不過(guò)是個(gè)“安慰獎(jiǎng)”罷了。

 

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司年年都是這個(gè)“安慰獎(jiǎng)”的得主，他們對(duì)此卻很看重，認(rèn)為這個(gè)獎(jiǎng)是對(duì)他們“安全為本”造車?yán)砟畹目隙ê凸膭?lì)。

 

　　記者聯(lián)系另外一家國(guó)內(nèi)知名的客車企業(yè)，該企業(yè)表示，廠方非常重視客車安全。但據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)并不十分看重安全問(wèn)題，有的企業(yè)甚至認(rèn)為，客車安全在中國(guó)尚未需要提到日程上來(lái)。

 

車輛安全被忽略

 

　　人們?cè)谫?gòu)買轎車的時(shí)候，會(huì)很在意它們有沒(méi)有安全氣囊，有沒(méi)有ABS.但在駕駛和乘坐客車的時(shí)候，卻很少有人去問(wèn)一問(wèn)：這輛客車有哪些安全裝備？夠不夠安全？

 

　　許多人還清楚地記得，2005年12月4日，八達(dá)嶺高速路上發(fā)生了一起特大交通事故。這起號(hào)稱北京市建國(guó)以來(lái)最嚴(yán)重的交通事故，釀成24人死亡、9人受傷的慘劇。有關(guān)人士介紹，這還只是全國(guó)交通事故的冰山一角。

 

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失7.1億元。一次死亡10人以上的特大交通事故共發(fā)生26起，其中，營(yíng)運(yùn)客車肇事達(dá)18起，與去年同期相比增加了3起。

 

　　也就在這時(shí)，客車安全調(diào)查的策劃案被送到中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)。

 

　　歷時(shí)1個(gè)月的中國(guó)客車安全調(diào)查結(jié)果顯示，在12項(xiàng)涉及客運(yùn)安全的因素中，公眾關(guān)注度最高的三項(xiàng)分別為違章行駛(49.21%)、疲勞駕駛(40.78%)以及惡劣路況(39.47%)。而對(duì)于客車本身能夠提供主動(dòng)、被動(dòng)安全裝備，只有制動(dòng)性能(33.36%)、缺少乘客安全帶(31.80%)兩項(xiàng)受關(guān)注程度較高。

 

　　參與此次調(diào)查的汽車商務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)總監(jiān)邱京寧分析，對(duì)于客車安全的話題，真正關(guān)注的人很少。作為消費(fèi)者、乘客，人們普遍想到的是道路狀況、司機(jī)素質(zhì)等，而對(duì)于乘坐的車輛本身是否安全，事故發(fā)生后能否提供有效保護(hù)、減少傷亡等內(nèi)容，一般人考慮得不多。

 

安全標(biāo)準(zhǔn)缺失

 

　　最近，蘇州金龍的工程師們被兩件事忙得不可開(kāi)交，一件是新車型的上市，另一件是新的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》將要出臺(tái)，他們得盡早做出反應(yīng)。

 

　　與其安全理念相配合，這家公司內(nèi)部有一整套較為完整的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀兤髽I(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。”蘇州金龍副總經(jīng)理徐建忠告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。為此，他們將安全當(dāng)作海格車型的主要賣點(diǎn)，甚至專門舉辦了“海格安全之旅”發(fā)布會(huì)。

 

　　然而，有關(guān)人士指出，安全問(wèn)題僅靠廠商重視是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是容易導(dǎo)致群死群傷的客車安全。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的完善才是解決問(wèn)題的根本。但目前的客車安全標(biāo)準(zhǔn)并不理想，比如一些重要安全裝置還只限于推薦而不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　不久前，發(fā)生了一起大客車與中巴車相撞的事故，中巴上的乘客全部喪生，而大客車只有司機(jī)一人遇難，死因是司機(jī)頭部劇烈碰撞之后受傷致死。據(jù)調(diào)查，這輛車在駕駛員座位上安裝的是兩點(diǎn)式安全帶。

 

　　汽車技術(shù)專家指出，三點(diǎn)式安全帶最大的作用就是保護(hù)頭部。但是這種情況下，沒(méi)辦法責(zé)怪廠家，因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定客車需安裝安全帶，并沒(méi)有規(guī)定安裝哪種安全帶。

 

　　記者采訪獲悉，目前由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，把產(chǎn)品做成什么樣，安全不安全，在一定程度上依靠廠家的自覺(jué)行為。中國(guó)客車生產(chǎn)的門檻比轎車甚至比卡車都低得多，這也是眾多民營(yíng)企業(yè)造車首選客車的重要原因。