0技術(shù)革新引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命正在重塑行業(yè)格局，并孕育著新的商業(yè)機遇。
在雙碳目標(biāo)的推動下，新能源重卡市場呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。?新能源重卡作為一種綠色、環(huán)保的運輸工具，正逐漸成為市場的新寵，特別是在高耗能行業(yè)中的應(yīng)用更為廣泛。2024年以來，新能源重卡滲透率連續(xù)四個月超過10%，9月滲透率超18%、突破15%的關(guān)鍵拐點。
結(jié)合整體行情來看，電動重卡受到環(huán)保政策與經(jīng)濟性的雙重有力驅(qū)動，正在新一輪的市場競爭中嶄露頭角。特別是考慮到長途貨運在中重型運輸中的核心地位，推動其電動化進程對于我國建設(shè)綠色物流體系具有重大意義。
在對電池電量和電控技術(shù)全面升級以及深耕用戶需求的基礎(chǔ)上，大電量產(chǎn)品成為場景突破的關(guān)鍵，從400度、422度、528度到600度，一系列大電量的成功推向市場，不僅為用戶解鎖了更多運營場景，同時為綠色生態(tài)的打造提供了全新的動力。
廣西賀州市國鑫運輸有限公司（以下簡稱“賀州國鑫”）在采購了宇通重卡528度電牽引車之后，通過合理的設(shè)計、精確的計算，成功運營了全國首條長距離電動重卡線路，一舉將電動重卡運營線路的長度突破至390公里，創(chuàng)下電動重卡一次充電續(xù)航里程紀(jì)錄。
綠色轉(zhuǎn)型和成本控制為電動重卡帶來契機
廣西賀州作為中國重要的碳酸鈣產(chǎn)地，享有“重鈣之都”“崗石之都”之稱，年產(chǎn)重質(zhì)碳酸鈣粉體超2100萬噸、人造崗石約7000萬平方米。近年來，賀州大力開展綠色礦山創(chuàng)建工作，推行礦山開采“五化”模式，推進生產(chǎn)礦山及新建礦山綠色轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。
與此同時，賀州地區(qū)地貌山水交融，全市森林覆蓋率居廣西第2位，生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，成功入選全國生態(tài)保護與建設(shè)示范區(qū)，是國家森林城市、國家級全域森林康養(yǎng)試點建設(shè)市，通過打造良好的生態(tài)環(huán)境推動了文旅康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
無論是綠色礦山建設(shè)還是文旅康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)，可以看出，賀州都在主動優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費結(jié)構(gòu)，持續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是在積極構(gòu)建綠色高效交通運輸體系的過程中，結(jié)合礦山運輸和中短途貨運體量大的特點，新能源重卡無疑成為了綠色運輸?shù)闹髁姟?/p>
面對賀州運輸結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型，賀州國鑫在車輛的選擇上一度陷入了迷茫。
“雖然賀州的公路交通十分便利，但賀州地處桂東南丘陵區(qū)，境內(nèi)山嶺連綿、丘陵起伏，山地多，平原少，我們的車出去都是重載運輸，還要走山路，所以對車輛的動力性能要求很高。電動重卡我們之前也接觸過，但對車輛的整體性能，特別是續(xù)航里程一直有所顧慮。”賀州國鑫總經(jīng)理賀園園這樣說道?！暗牵F(xiàn)在整個貨運行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，運費持續(xù)下降，這對運輸企業(yè)的運營收益是個極大的考驗，我們也在積極尋求解決這一問題的辦法?！?/p>
一方面是產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型需求，一方面是運營成本的壓力，使用新能源重卡在支撐現(xiàn)有運營線路的基礎(chǔ)之上降低運營成本，成為了賀州國鑫的階段目標(biāo)。
突破場景界限，打造首條長距離電動重卡線路
為此，賀州國鑫采取了試用的方式，通過實際運營進行對比，尋找最適合車隊運營場景的新能源重卡品牌和車型?！翱煽啃院徒?jīng)濟性是我們最為看重的主要性能?！辟R園園介紹，“自從2023年9月份開始接觸宇通重卡的422度電產(chǎn)品，我們就產(chǎn)生了很大的興趣。今年4月21日起，我們試用了7天，因為試用期間車輛表現(xiàn)非常完美，所以我們直接就購買了。這個完美是指包括電耗、運輸量和趟數(shù)，都達到了一個非常完美的技術(shù)狀態(tài)?！?/p>
賀州國鑫采購的宇通528度電牽引車主要運營場景是從賀州走207國道，將碳酸鈣粉體運輸至梧州碼頭，重載出去，空載返回。
賀園園算了這樣一筆賬，“從賀州到梧州單程是180公里，往返在390公里左右，一輛車一天跑一趟的收入是1500元。燃油車的油費成本在800元左右，再加上司機的人工成本380元，一天的運營成本在1200元左右。電車的電費如果按300元計算，加上司機工資是700元左右，這樣一天能賺800元，比燃油車?yán)麧櫢?00元。當(dāng)車輛產(chǎn)生的利潤能夠覆蓋買車的月供，從運營管理上就能看到真正的實惠了。”
目前，宇通528度牽引車可以做到每天往返一趟無需補電?！半p槍充電平均一小時20分鐘就可以充滿。夜間的波谷電價是0.68~0.71元/度，電耗在1.2度/公里以下，我們基本能夠保證利用波谷充電。這樣車休息的時候人也休息，第二天早上再出發(fā)，能夠保證每天的工作都非常有規(guī)律并且十分順暢，不僅提高了運營效率，還節(jié)約了管理成本?！?/p>
由于宇通重卡具有大電量、低能耗，且有效放電深度可達可用電量的5%的多重優(yōu)勢，車輛實際續(xù)駛里程已突破400公里，所以運營這條往返390公里的線路完全沒有問題，不僅為賀州國鑫節(jié)省了大量運營成本，并且令其開辟更多長距離運營線路成為可能。
探索運營邊界，更長距離線路已成定局
電動重卡自誕生之日起，續(xù)航里程就成為其“命門”，使其一直禁錮在倒短場景中。大電量產(chǎn)品對續(xù)航里程的全面突破，推開了中長運距和支線運輸場景的大門，使電動重卡的運輸效率和運營能力在平原、山地、港口、高溫和嚴(yán)寒等各種地理及氣候條件下，均具備了與燃油重卡全面抗衡的能力，也預(yù)示著行業(yè)新變革的到來。
在528度電產(chǎn)品實現(xiàn)了對300和400公里運營里程的全面覆蓋后，賀州國鑫又將目光放到了更長距離的場景突破上。
賀園園介紹：“對于賀州的碳酸鈣運輸場景來說，廣州同樣是重要的交通樞紐。從賀州到廣州單邊350~380公里，往返700多公里，一天一夜跑一個往返。在‘重去空回’的過程中，原先油車的油費大約為2300元/趟，現(xiàn)在如果使用600度牽引車在賀州裝滿貨，沿途可以在廣東四會、三水等地補電，晚上再利用波谷充電，卸貨后返回賀州，用我們自有的充電樁充電。充電加打粉耗電在700度左右，綜合電耗成本僅為750元/趟，現(xiàn)在跑一趟比以前能省1500多塊錢，每個月跑10~15趟，節(jié)省的成本相當(dāng)可觀。”經(jīng)過實地測試后，賀州國鑫決定將這條線路的運輸車輛陸續(xù)切換成宇通600度牽引車。
按照賀州到廣州這條路線的運營方式，賀州國鑫的運營區(qū)域基本可以覆蓋整個珠三角地區(qū)，包括江門、增城和深圳等城市?！叭臧牖乇?，我們對宇通600度牽引車非常有信心。”賀園園說，還有兩點更讓他滿意的，一是可深放電至電量僅剩5%，有效緩解司機的充電焦慮；二是車輛有智能監(jiān)測，可對司機疲勞駕駛或不正確駕駛行為及時做出提醒，極大地提高了安全性。
贏得市場的過程涉及多個方面，其中技術(shù)實力和對客戶需求的理解是兩個關(guān)鍵因素。
技術(shù)實力是企業(yè)在市場競爭中的核心競爭力，包括企業(yè)的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)更新速度等方面。像宇通這樣擁有強大技術(shù)實力的企業(yè)能夠提供高性能、低成本且具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，從而滿足市場需求，甚至引領(lǐng)市場趨勢。
對客戶需求的理解同樣重要。企業(yè)需要深入了解客戶的具體需求和偏好，以便提供符合市場需求的產(chǎn)品或服務(wù)，這要求企業(yè)具備敏銳的市場洞察力和快速響應(yīng)能力，能夠根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)品或服務(wù)策略。
只有在平衡市場需求與技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，才能形成可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)生態(tài)，既需要企業(yè)保持足夠的市場敏感性，也要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，更要有強大的技術(shù)實力作為保障。
新能源卡車以其環(huán)保和節(jié)能的特性，在長途運輸領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。隨著中國新能源汽車技術(shù)的持續(xù)革新，特別是在續(xù)航里程和充電速度等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破，長途物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型進程正在顯著加快。這不僅推動了低碳運輸體系的構(gòu)建，也為實現(xiàn)交通運輸?shù)木G色低碳轉(zhuǎn)型貢獻了重要力量。
