0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
隨著重卡新能源化的愈演愈烈，各主機(jī)廠也不斷加大對(duì)新產(chǎn)品的投入力度，以尋求在新的市場(chǎng)環(huán)境下占據(jù)有利位置，獲得更大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。那么，瞄準(zhǔn)電動(dòng)重卡持續(xù)發(fā)力就一定能搶得市場(chǎng)先機(jī)嗎？答案顯然是否定的，還要根據(jù)市場(chǎng)需求和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提前布局。這便是三一重卡此前在新能源重卡品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)上表達(dá)的核心信息。
目前，三一重卡不僅有純電產(chǎn)品，還已布局換電、氫燃料，以及高階智能駕駛等。下面，第一商用車網(wǎng)就為各位詳細(xì)解讀一下三一全新江山SE437換電牽引車，看TA有何過(guò)人之處？。
滿足特定使用工況 電動(dòng)重卡迎來(lái)新升級(jí)
應(yīng)用場(chǎng)景是決定重卡性能的重要標(biāo)準(zhǔn)，用戶想要購(gòu)買什么車型，其性能往往取決于其將會(huì)被應(yīng)用在何種場(chǎng)景中，對(duì)于電動(dòng)重卡而言，同樣如此。那么，環(huán)顧當(dāng)前市場(chǎng)，哪款電動(dòng)重卡能夠滿足用戶標(biāo)載及復(fù)合運(yùn)營(yíng)工況的需求呢？
三一新晉推出的全新江山SE437換電牽引車便是為此而來(lái)。
先來(lái)看看外觀，首先，全新江山SE437換電牽引車是在江山駕駛室的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，延續(xù)了江山家族的一系列外觀及內(nèi)飾特征，前衛(wèi)、舒適，科技感滿滿。具體到前臉造型，江山SE437采用的V字型前面罩和U型貫穿式LED燈帶，白天看起來(lái)，得到的可能只是造型較有原創(chuàng)性的評(píng)價(jià)，但是，進(jìn)入夜晚點(diǎn)亮LED燈帶和可發(fā)光的LOGO大燈后，視覺(jué)感受可謂驚艷，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去辨識(shí)度拉滿，更營(yíng)造出一種走向未來(lái)的氛圍感。
其次，為了滿足夜間工作的照明需求，江山SE437在行業(yè)內(nèi)首次引入頂置聚光燈，大大延伸了司機(jī)行車的視野范圍，安全感和行車體驗(yàn)得到了全面升級(jí)，即便24小時(shí)運(yùn)營(yíng)也能輕松應(yīng)對(duì)。
續(xù)航高達(dá)650公里 量產(chǎn)最大電量換電重卡
不僅是搶眼的外觀，作為新能源重卡領(lǐng)域的排頭兵，三一在電動(dòng)重卡關(guān)鍵性能指標(biāo)方面也是不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄，為用戶解決了一個(gè)又一個(gè)影響其運(yùn)營(yíng)的實(shí)際問(wèn)題。從動(dòng)力到續(xù)航里程，從補(bǔ)能方式到低成本運(yùn)營(yíng)，三一重卡都給出了自己獨(dú)到的解決方案。
回到江山SE437，在解決用戶需求痛點(diǎn)方面，其同樣有著引領(lǐng)行業(yè)方向的創(chuàng)新成果。比如，在核心“三電”方面，這款車搭載了與三一魔塔1165新能源牽引車同款的MTB“魔塔電池”，電池電量高達(dá)437度，堪稱行業(yè)量產(chǎn)最大電量的后背式換電牽引車。當(dāng)然，大電量不是目的，更重要的是通過(guò)電池電量的擴(kuò)容和整車輕量化的均衡設(shè)計(jì)，取得車輛續(xù)航的更優(yōu)表現(xiàn)。
需要特別指出的是，這款車單次換電后的續(xù)航里程高達(dá)650公里，結(jié)合三一“大車小站、大車大站”的多樣化解決方案，江山SE437日行千里不成問(wèn)題，而這也恰恰是很多看重長(zhǎng)續(xù)航和高出勤的資源類運(yùn)輸企業(yè)所看重的。此外，三一還為其配備了600A雙槍直流快充，通過(guò)充電的方式，江山SE437也能在較短的時(shí)間內(nèi)迅速完成補(bǔ)能，從而快速投入運(yùn)營(yíng)，最大程度發(fā)揮運(yùn)輸潛能，讓運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們賺得更多。
動(dòng)力方面，江山SE437搭載了最大功率480千瓦（約635馬力）的高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其峰值扭矩達(dá)到了2800牛米，不論是礦區(qū)運(yùn)輸還是場(chǎng)站倒短，配合懷擋式4擋自動(dòng)變速箱，兼顧低速大扭矩和高速行駛時(shí)的低能耗，更適應(yīng)于標(biāo)載和復(fù)合運(yùn)輸工況下的運(yùn)輸需求。
當(dāng)然，不論是動(dòng)力還是續(xù)航，站在用戶的角度來(lái)看，一切都是為運(yùn)營(yíng)服務(wù)，只有為用戶帶來(lái)更大的效益，產(chǎn)品升級(jí)的價(jià)值才會(huì)顯現(xiàn)。
助用戶高效創(chuàng)富 三一再立行業(yè)標(biāo)桿
高出勤、長(zhǎng)續(xù)航為用戶賺更多提供了保障。那么，是否更省錢，則是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們選擇電動(dòng)重卡關(guān)心的另一個(gè)核心問(wèn)題，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到公司的經(jīng)營(yíng)收入。而江山SE437能否在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中實(shí)實(shí)在在的助其降本，這一點(diǎn)也是毋庸置疑。
據(jù)了解，江山SE437標(biāo)載版車型應(yīng)用了集成液冷式熱管理系統(tǒng)，復(fù)合版車型采用了獨(dú)立冷卻機(jī)組熱管理系統(tǒng)，不論是哪一款均配備三一自主開(kāi)發(fā)的VCU+OTA整車控制器，并對(duì)整套系統(tǒng)調(diào)校后，每公里的平均電耗僅為1.28度，即便按照1元/度的電價(jià)計(jì)費(fèi)，其相較于燃油車行駛一天的成本也優(yōu)勢(shì)明顯。
不僅能耗低，在強(qiáng)有力的底盤支撐下，江山SE437還裝得多。比如，標(biāo)載版車型匹配5.5噸前橋和速比為5.571的11.5噸后橋，以及彈簧片數(shù)為2/3的鋼板彈簧；而復(fù)合版車型則搭載7噸前橋和速比為5.286的13噸后橋，以及3/5片的鋼板彈簧。在它們的共同作用下，江山SE437幫助用戶高效創(chuàng)富的底氣更足。
說(shuō)到這里，相信礦場(chǎng)、鋼廠、港口以及中短途城際運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)者們已經(jīng)對(duì)江山SE437的優(yōu)越性能充滿期待，但是，這還不夠。為了確保車輛的安全性能，針對(duì)駕駛室三一采用了高強(qiáng)度籠狀骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足歐洲ECE-R29/03及中國(guó)GB26512超嚴(yán)苛被動(dòng)安全法規(guī)要求，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室可以通過(guò)潰縮式吸能懸置系統(tǒng)整體后移，保障人員安全；加上前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全配置，三一為司乘提供了更為全面的安全保障，駕乘更安全，老板更安心。不得不說(shuō)，在打造電動(dòng)重卡方面，三一再塑行業(yè)標(biāo)桿。
結(jié)語(yǔ)
日行千里，曾經(jīng)是電動(dòng)重卡用戶們的夙愿，當(dāng)三一江山SE437上市后，這便不再是什么遙不可及的夢(mèng)想。更為關(guān)鍵的是，這款車很好地平衡了電池電量和整車輕量化方面的表現(xiàn)，讓車輛既省錢、又能裝，還跑得遠(yuǎn)。如此電動(dòng)重卡，應(yīng)該是運(yùn)輸企業(yè)降本增效的“夢(mèng)中情車”吧。
