0在商用車駕駛領(lǐng)域，許多老司機在停車時，習(xí)慣性地掛上一擋或倒擋，并拉起手剎，這種操作被俗稱為“別擋”。這一傳統(tǒng)做法背后隱藏著怎樣的原因？隨著技術(shù)的進步，這種做法是否還適用？發(fā)哥帶您一探究竟。
“別擋”習(xí)慣從何而來？
“別擋”做法的興起，源于早期車輛的機械式駐車制動機制。手剎拉線連接后輪的制動卡鉗或蹄片，通過手剎的拉力實現(xiàn)駐車。然而，在特殊情況下，如手剎故障、雨雪天氣導(dǎo)致的拉線凍結(jié)等，駐車功能可能受影響，尤其是在坡路上，車輛可能出現(xiàn)溜坡。此時，“別擋”便成為一道額外的“保險”。掛上擋位，利用發(fā)動機內(nèi)部的運行阻力，特別是活塞與氣缸壁間的摩擦力，形成足夠的阻力，以抗衡重力產(chǎn)生的下滑力，防止溜坡。
然而，隨著商用車技術(shù)的飛速發(fā)展，這一傳統(tǒng)做法逐漸顯露出其局限性。現(xiàn)代貨車的變速箱多為氣動助力結(jié)構(gòu)，離合器也采用液壓操縱、氣壓助力的方式。在停車狀態(tài)下掛擋，若系統(tǒng)漏氣或氣壓不足，可能導(dǎo)致離合器無法分離，變速箱無法摘擋，進而使車輛無法正常啟動。此外，停車掛擋還可能帶來安全風(fēng)險，如啟動時猛然前沖或碰撞時損傷變速箱、離合器部件。
從“別擋”到智能制動
幸運的是，如今商用車的手剎技術(shù)也取得了長足進步。斷氣剎的廣泛應(yīng)用，使得拉起手剎時，儲能彈簧能夠迅速撐開剎車推桿，實現(xiàn)后輪剎死。這種技術(shù)不僅制動力強，而且不存在拉線上凍的問題，足以應(yīng)對坡道停車的挑戰(zhàn)。
顯然，時下商用車的制動系統(tǒng)已經(jīng)不再是簡單的機械結(jié)構(gòu)，而是融入了眾多高科技元素，江淮重卡一直以來都致力于提升車輛的制動安全性能，并采用了多項創(chuàng)新技術(shù)，確保了車輛在各種復(fù)雜路況和緊急情況下都能迅速、準確地響應(yīng)卡友的制動需求。
其中，高端重卡系列配備的ABS+ASR+ESC制動系統(tǒng)。結(jié)合了防抱死制動、防滑控制和電子穩(wěn)定控制等多項功能，能夠在車輛行駛過程中實時監(jiān)測車輪狀態(tài)，并根據(jù)路況和車輛狀態(tài)進行智能調(diào)整。這不僅提高了車輛的行駛穩(wěn)定性，還有效降低了因制動不當導(dǎo)致的側(cè)滑、失控等風(fēng)險。
隨著技術(shù)的進步和商用車制動系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，傳統(tǒng)的“別擋”做法已經(jīng)逐漸失去其適用性。而江淮重卡憑借其先進的制動系統(tǒng)和豐富的主動安全配置，為現(xiàn)代商用車駕駛安全樹立了新的標桿。對于貨車司機來說，選擇江淮重卡這樣的高品質(zhì)車輛，并正確使用其先進的制動和安全系統(tǒng)，將是確保行車安全的重要保障！
