0隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸重卡的創(chuàng)新升級(jí)起到了巨大的推動(dòng)作用，大馬力重卡發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，600馬力的重卡已經(jīng)“司空見(jiàn)慣”，16升、17升排量的700匹馬力重卡也開始涌入市場(chǎng)，大馬力重卡“走俏”趨勢(shì)已顯，但不是“大”就是最好，而是“最優(yōu)”才是更好。
行業(yè)需要“最優(yōu)解”大馬力重卡，切忌過(guò)猶不及
新時(shí)代下，物流業(yè)進(jìn)入高效發(fā)展新階段，細(xì)分領(lǐng)域愈發(fā)清晰，在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，用戶在時(shí)效性、動(dòng)力儲(chǔ)備、經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)便捷性等方面，對(duì)大馬力重卡需求逐漸旺盛。這也導(dǎo)致重卡車企在大馬力重卡賽道上的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。重卡行業(yè)發(fā)展需要大馬力，但不能“過(guò)度”，而是需要“最優(yōu)”。因?yàn)?，最?yōu)大馬力重卡已經(jīng)能夠充分勝任各種運(yùn)輸工況，滿足用戶各種運(yùn)營(yíng)需求。拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，運(yùn)輸行業(yè)的大馬力重卡肯定不是越大就越好，而是最優(yōu)才是更好，市面上出現(xiàn)的‘上八破千’馬力的重卡也不會(huì)量產(chǎn)，只是應(yīng)對(duì)一些特殊的工況，面向的不是普通用戶，而且成本定會(huì)偏高，也不符合廣大用戶的購(gòu)車初衷。
以當(dāng)前主流的歐曼銀河680馬力重卡為例，其從企業(yè)產(chǎn)量、市場(chǎng)占有率、用戶認(rèn)可度，工況適應(yīng)性等方面已經(jīng)做到了領(lǐng)域最優(yōu)的程度。在運(yùn)輸行業(yè)里跑了20年的老司機(jī)張師傅坦言：“在咱們國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸?shù)缆飞细鞣N限速，正常運(yùn)輸狀態(tài)就是90-100km/h。我看了行業(yè)很多大馬力重卡，發(fā)現(xiàn)歐曼銀河680馬力重卡可謂‘恰如其中’，不僅動(dòng)力更強(qiáng)、儲(chǔ)備充足，即使在路況較為復(fù)雜的云貴地區(qū)，跑起來(lái)也勝任有余、高效節(jié)油。這樣一來(lái)，800、900、1000馬力的重卡就顯得過(guò)猶不及，不僅提高咱們購(gòu)車成本，還有點(diǎn)動(dòng)力浪費(fèi)！”
技術(shù)賦能“最優(yōu)解”大馬力配套，不能脫離現(xiàn)實(shí)
眾所周知，重卡的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、后橋所組成的動(dòng)力總成。變速箱的分配效率以及合理性，是影響整車動(dòng)力性能的關(guān)鍵，只有最優(yōu)的匹配才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不浪費(fèi)，效率自然更高、油耗自然更低。目前，國(guó)內(nèi)以歐曼15升600-680馬力段為代表的大馬力重卡，采用的就是發(fā)動(dòng)機(jī)+標(biāo)定變速箱+小速比后橋組成的超級(jí)動(dòng)力鏈，這一點(diǎn)既符合當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，又能保證整車動(dòng)力性能的高效輸出、效益性更高。
如此，有人不禁會(huì)問(wèn)：16升、17升排量的大馬力重卡會(huì)不會(huì)效益更突出呢？不一定！一是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)還不需要這么大馬力車型的出現(xiàn)，即便是某些品牌研發(fā)出了“超”大馬力重卡，目前也僅是用于大件車的選裝適配。其二則是當(dāng)前市場(chǎng)中能滿足16升以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)適配需求的變速箱產(chǎn)品還不多，目前大多數(shù)主流的變速箱難以承受過(guò)大的輸入扭矩，無(wú)法量產(chǎn)、廣泛使用?？v觀行業(yè)，行業(yè)更領(lǐng)先，技術(shù)更成熟的大馬力車型就是歐曼銀河680馬力重卡。其搭載 15升680馬力、3200N·m扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚變速箱組成的超級(jí)動(dòng)力鏈4.0，已經(jīng)算得上行業(yè)里的頂配了。不僅可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更高效、儲(chǔ)備更充足，同時(shí)能很快進(jìn)入最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，輕松適應(yīng)各種復(fù)雜工況，已是非常成熟的大馬力運(yùn)輸重卡，堪稱行業(yè)最優(yōu)解，值得選擇。
用戶更需“最優(yōu)解”大馬力重卡，獲取致勝之道
當(dāng)前國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷、車多貨少儼然已經(jīng)成為常態(tài)，再加上養(yǎng)車成本、人工成本持續(xù)居高不下，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用戶的核心追求就是降本增效，這也是重卡廠家的創(chuàng)新關(guān)鍵點(diǎn)，并紛紛開啟大馬力重卡的拓展。但是，在終端用戶眼里，過(guò)度的大馬力重卡不是“濟(jì)世良策”，他們的致勝之道乃是“最優(yōu)解”大馬力重卡。
一位常年在全國(guó)跑百貨的資深老司機(jī)，一語(yǔ)道出其中的關(guān)鍵：“讓用戶效益提升，政策、運(yùn)價(jià)、油費(fèi)、貨源、路況、車價(jià)各個(gè)方面缺一不可。車子馬力再大，還是裝那么多、跑那么快。一句話：適合咱們用戶的大馬力重卡才是最好的。”
確如老司機(jī)所言，部分重卡廠家以不斷增強(qiáng)大馬力為噱頭提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度，但運(yùn)輸從業(yè)者考慮的是實(shí)際的運(yùn)輸場(chǎng)景需求。在全國(guó)跑普貨運(yùn)輸，680馬力的重卡已經(jīng)能夠勝任有余，選擇價(jià)格偏高的‘超’大馬力重卡必然會(huì)帶來(lái)成本的浪費(fèi)、回本周期延長(zhǎng)等弊端。所以，從用戶角度來(lái)看，一定要有清醒的認(rèn)知、拒絕盲從，尤其是在當(dāng)前運(yùn)輸效益低迷的環(huán)境下，不要去當(dāng)試驗(yàn)者，而是要選擇更成熟、‘最優(yōu)解’的大馬力產(chǎn)品。而歐曼銀河680馬力重卡，非常契合當(dāng)前中國(guó)地區(qū)的路況，符合用戶的高效率、低油耗、增效益的運(yùn)營(yíng)需求，已成為行業(yè)公認(rèn)的“最優(yōu)解”大馬力重卡。
未來(lái)，隨著我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，高速干線運(yùn)輸也將持續(xù)完善，大馬力重卡必然是公路物流運(yùn)輸?shù)闹髁?。廣大用戶在選擇的時(shí)候，切忌盲從，要根據(jù)自己的運(yùn)輸情況選擇像歐曼銀河680馬力這樣的“最優(yōu)解”大馬力的重卡，這樣才能保證我們高效運(yùn)營(yíng)、快速盈利。
