0要問商用車市場現(xiàn)在什么最火？在油氣差價較大的運輸環(huán)境中，燃氣重卡的走紅是不爭的事實。
據(jù)企業(yè)開票口徑數(shù)據(jù)，2023年重卡全年銷量定局91.1萬輛，同比增長36%。其中，燃氣重卡全年銷量超16萬輛，較上年同期凈增14.2萬輛，同比累計大幅增長543.8%，是2023年表現(xiàn)尤為亮眼的細分市場之一。展望2024年，行業(yè)預(yù)計重卡市場銷量或至100-110萬輛規(guī)模，而燃氣重卡增長無疑仍將是主要驅(qū)動力。
隨著市場需求的不斷變化與公路運輸效率的提升，燃氣重卡正在逐漸朝著馬力更大、續(xù)航更長、配置更加高端化方面發(fā)展。而實現(xiàn)更長續(xù)航的關(guān)鍵就是氣瓶，由此行業(yè)里關(guān)于氣瓶安全性的擔(dān)憂也越來越多了起來。越來越多的卡友擔(dān)心，LNG氣瓶做得這么大？安全性能得到保障嗎？
LNG燃料，安全性其實很高
一般情況下，LNG燃料是將天然氣經(jīng)壓縮、冷卻至其凝點（-161.5℃）溫度變成液體后，存儲在低壓的LNG氣罐當(dāng)中。其液化之后體積大大降低，約為常壓狀態(tài)下天然氣體積的六百分之一。
相比常見的汽油、柴油，這幾種燃料各自在物理特性上存在著較大的差異。
燃點對比：柴油燃點為220℃、汽油燃點427℃、天然氣燃點為650℃。從燃點來看，天然氣燃點更高，更難直接點燃。密度對比：在常壓狀態(tài)下，LNG的密度約為430-470kg/m3（因組分不同而略有差異），而空氣密度約為1.29kg/m3。也就是說，即便是LNG氣罐發(fā)生泄漏，零下100多攝氏度的LNG在常溫環(huán)境溫度下，會快速發(fā)生氣化反應(yīng)，常壓下的天然氣密度僅為0.75kg/m3～0.8kg/m3左右，遠遠小于空氣密度，會在空氣中快速揮發(fā)。
從LNG天然氣5%—15%的爆炸極限來看，處于這一范圍能就能被點燃，甚至是爆炸。但是，相比汽油的1%-7.6%和柴油0.5%-4.1%的爆炸濃度來看，LNG的爆炸濃度范圍更高。加之其揮發(fā)后密度比空氣小，在空曠的環(huán)境下，一般不容易達到這一濃度范圍，發(fā)生燃燒、爆炸的機率更小。
很多卡友一提LNG燃氣車，第一時間想到的是易燃易爆炸，這其實是兩個概念。一般情況下，LNG的正常工作壓力是小于1.6MPa這一范圍，基本是低壓狀態(tài)，內(nèi)部壓力相對而言大于外部壓力，即便是外部濃度范圍恰恰合適，也不會反向引燃內(nèi)部超低溫液態(tài)且高濃度范圍的LNG，所以LNG更加相對可控，很難達到爆炸的條件。
需要注意的是，如果LNG在相對密閉的環(huán)境中發(fā)生泄漏，濃度恰好處于5%-15%這一范圍，遇到明火還是極易被引燃，甚至爆炸的。不過，我們的卡車大多數(shù)時間都運行在相對空曠的地帶，LNG泄漏氣化后會快速擴散，遇到此類事故，必須及時撤離，并避免出現(xiàn)明火。
LNG氣瓶，每一支都歷經(jīng)考驗
從LNG燃料的本身來看，相對安全性方面并不會存在太大的問題。那么，LNG儲氣罐呢？現(xiàn)如今為了達到更長的續(xù)航里程，很多重卡上都出現(xiàn)了動輒2000L、3000L的LNG儲氣罐，會不會存在安全隱患呢？
首先，雖然市面上有各種容量的LNG氣罐，但是無一例外，所有的生產(chǎn)、制造必須“守規(guī)矩”。與卡車的生產(chǎn)制造銷售一樣，LNG氣瓶同樣有著相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。根據(jù)《汽車用液化天然氣氣瓶 GB/T34510》規(guī)定，所有的天然氣氣瓶在生產(chǎn)制造時必須滿足爆破壓力、承載容量、沖擊實驗、燃燒測試以及超聲波探傷等嚴(yán)格測試，以確保汽車用液化天然氣氣瓶的質(zhì)量和安全性。
簡而言之，無論是什么規(guī)格、什么品牌的氣瓶，在流向市場之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試，進而確保氣瓶自身材料、結(jié)構(gòu)、力學(xué)等多個方面的安全性要求。此外，在LNG氣瓶結(jié)構(gòu)上，也并非我們想象中的單層結(jié)構(gòu)，其實可以把它想象成具備內(nèi)外層結(jié)構(gòu)“保溫瓶”。實際上，LNG氣瓶是一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計有雙層真空結(jié)構(gòu)。
內(nèi)膽用來儲存低溫液態(tài)的液化天然氣，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強的隔熱性能，同時夾套(兩層容器之間的空間)被抽成高真空，共同形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計能夠承受車輛在行駛時所產(chǎn)生的相關(guān)外力。
根據(jù)規(guī)定，其所采用的內(nèi)外壁材料均需滿足《GB∕T 24511-2017承壓設(shè)備用不銹鋼和耐熱鋼鋼板和鋼帶》中的各項要求，在氣瓶的制造上并不存在偷工減料的問題。
一般情況下，LNG卡車在整車工作狀態(tài)下，氣瓶內(nèi)部的壓力保持在0.8-1.4MPa之間。但是，隨著溫度、環(huán)境以及車輛狀態(tài)等等因素的變化，氣瓶內(nèi)部的壓力同時也會出現(xiàn)變化。
為了保持氣瓶內(nèi)部的工作壓力穩(wěn)定，氣瓶內(nèi)膽共設(shè)計有多級安全閥。在超壓情況下，首先打開的是主安全閥(開啟壓力為1.9MPa左右)，其作用放散由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導(dǎo)致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導(dǎo)致的壓力上升。副安全閥(開啟壓力一般為2.4MPa以上)的壓力設(shè)定點較主安全閥高，在主安全閥失效或發(fā)生堵塞時，副安全閥啟動，通過這兩套安全閥，可以進一步的保障氣瓶安全。
除此之外，現(xiàn)在的LNG燃氣重卡標(biāo)配燃氣泄漏報警裝置，在LNG氣瓶出現(xiàn)壓力異常、泄漏等情況，均會通過儀表和聲音來提醒駕駛員氣瓶狀態(tài)，所以從安全性的角度來看，LNG燃氣車并非下山猛虎。相對而言，我們或許應(yīng)該更加聚焦如何安全使用，避免低溫凍傷以及應(yīng)急處置等等方面。
解放LNG，安全性有保障
對于卡車企業(yè)和卡車司機來說，安全永遠是第一位，沒有了安全的保障，高效運輸只是空談。作為重卡企業(yè)中的“老大哥”，一汽解放在“油轉(zhuǎn)氣”的機遇期積極把握市場需求變化，在燃氣重卡領(lǐng)域的布局可謂異常豐富，而安全一直是一汽解放刻進DNA里的堅持。
J6V領(lǐng)航版LNG牽引車：采用高強度車身框架及鋼板，“多腔體”連接接頭等專利結(jié)構(gòu)，不易變形損壞，為卡友提供安全堡壘。標(biāo)配液力緩速器，下長坡更安全，配備四方位影像，具有視頻錄制功能，轉(zhuǎn)彎、倒車時視野寬廣，搭配電動電加熱后視鏡，雨雪天行車更安全。標(biāo)配前碰預(yù)警 (FCW) +車道偏離預(yù)警 (LDW)+車身穩(wěn)定系統(tǒng) (ESC)，用安心設(shè)計，給足卡友跑車安全感。
J6V精英版 LNG牽引車：長久的運營需要可靠品質(zhì)來保障，J6V精英版LNG牽引車攻克核心技術(shù)難題，實現(xiàn)天然氣發(fā)動機10萬公里長換油周期，發(fā)動機關(guān)鍵零部件火花塞耐熱、耐沖擊。20萬公里保養(yǎng)，自主長壽命輪轂50萬公里保養(yǎng)，四方位影像提供廣闊視野，多項主動安全系統(tǒng)標(biāo)配，穩(wěn)定可靠，暢享致富“快車道”。
總之，LNG卡車在安全性方面還是非常具有顯著的優(yōu)勢，不僅可以提高運輸安全水平，還能有效降低環(huán)境污染和資源浪費。
