0“大運(yùn)重卡是盈利的?！?/strong>
2023年5月8日，大運(yùn)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山在接受方得網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)，這樣闡述大運(yùn)重卡的經(jīng)營(yíng)情況。
2022年，重卡行業(yè)銷量大幅腰斬，絕大多數(shù)重卡企業(yè)都陷入了虧損境地，為什么大運(yùn)重卡在市場(chǎng)暴跌的時(shí)候還能賺錢？
請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)對(duì)遠(yuǎn)勤山的專訪。
讓專業(yè)的人干專業(yè)的事
“聯(lián)合行業(yè)內(nèi)強(qiáng)手，讓‘專業(yè)的人去做專業(yè)’的事”，遠(yuǎn)勤山在回答大運(yùn)為何能盈利時(shí)，再次提及“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”。
合作共贏而不是所有東西都自己做，是遠(yuǎn)勤山一貫以之的觀點(diǎn)。在解釋為何能盈利時(shí)，遠(yuǎn)勤山再次強(qiáng)調(diào)了這個(gè)觀點(diǎn)。實(shí)際上，大運(yùn)重卡從成立起，就與濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。遠(yuǎn)勤山表示，未來(lái)，大運(yùn)重卡仍然不會(huì)自造柴油機(jī)和變速箱等零部件。
在新能源重卡領(lǐng)域，大運(yùn)重卡同樣采取“合作共贏”的方式：大運(yùn)已經(jīng)與和博世、寧德時(shí)代、華為等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“做控制系統(tǒng)，你肯定做不過博世；做自動(dòng)駕駛，做不過華為。很多零部件，比如芯片、電池等，自己不是不能做，但是自己做花錢又多，成本又高，而且等到做出來(lái)也是好多年以后，我們都老了?！边h(yuǎn)勤山笑著說(shuō)：“現(xiàn)在有很強(qiáng)的專業(yè)做這些零部件的公司，為什么不一起合作共贏呢？”
“大運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于統(tǒng)籌和整合，集合了各方強(qiáng)手的優(yōu)勢(shì)，大運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力才能在行業(yè)中脫穎而出?！?遠(yuǎn)勤山強(qiáng)調(diào)：有所為，有所不為，把資源配置到最有效率的地方，這就是大運(yùn)“盈利”的秘密。
記者點(diǎn)評(píng)：
縱觀重卡行業(yè)那些被兼并收購(gòu)、沒能繼續(xù)走下去的重卡企業(yè)，以及岌岌可危一直徘徊在生死線上的企業(yè)，往往并不是車做的不夠好，而是干了發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡巨頭，幾乎都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中大部分企業(yè)還自產(chǎn)變速箱。自產(chǎn)動(dòng)力鏈也往往成為這些企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但這一規(guī)律，并沒有出現(xiàn)在中國(guó)的重卡市場(chǎng)上。
迄今為止，中國(guó)還沒有一個(gè)重卡企業(yè)100%使用自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不采購(gòu)獨(dú)立供應(yīng)商；變速箱也是同理。這也許是因?yàn)橹袊?guó)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)——大型機(jī)的濰柴、中型機(jī)的玉柴，輕型機(jī)里的云內(nèi)，都擁有極高的性價(jià)比，并且在市場(chǎng)上有廣泛的擁躉，很多用戶會(huì)指定使用這些獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)；而變速箱更是如此，法士特變速箱以超高的性價(jià)比，幾乎占據(jù)了7成的市場(chǎng)。
反觀第一梯隊(duì)之外的重卡企業(yè)，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，不但不能“加分”，反而成為“拖累”。大運(yùn)重卡自始至終堅(jiān)持不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，這也是其能盈利的一個(gè)關(guān)鍵因素。
運(yùn)營(yíng)有定力
“競(jìng)爭(zhēng)越大，我們斗志越強(qiáng)”，即使面對(duì)銷量大幅下降的市場(chǎng)以及異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)勤山依然保持著樂觀。
每次當(dāng)重卡遇到下行周期，特別是市場(chǎng)總銷量大幅下降，當(dāng)行業(yè)都是哀鴻一片時(shí)，遠(yuǎn)勤山都從未有過抱怨和焦慮：“市場(chǎng)就是有好就有壞，既不可能一直好，也不可能一直壞?！边h(yuǎn)勤山這樣說(shuō)到：“現(xiàn)在市場(chǎng)雖然差，但總會(huì)好起來(lái)的”。
也許正是這樣的“不以物喜不以己悲”的平和心態(tài)，決定了大運(yùn)重卡的定力：市場(chǎng)上升時(shí)不膨脹，市場(chǎng)下跌時(shí)不焦慮。面對(duì)排放升級(jí)的“機(jī)會(huì)”，不會(huì)屯大量的庫(kù)存；面對(duì)重卡市場(chǎng)銷量“腰斬”，也不會(huì)自亂陣腳，瘋狂甩賣。
遠(yuǎn)勤山告訴方得網(wǎng)，市場(chǎng)不景氣時(shí)，大運(yùn)會(huì)加強(qiáng)自身修煉：“面對(duì)存量市場(chǎng)下的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大運(yùn)最要做好的是產(chǎn)品，苦練內(nèi)功，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟?！?/p>
記者點(diǎn)評(píng)：
自從經(jīng)歷2021年下半年市場(chǎng)下降，特別是2022年的腰斬后，很多重卡企業(yè)陷入了不停改變打法、不停換人的循環(huán)中。
如果看看近十幾年發(fā)展比較好的重卡企業(yè)，企業(yè)的高層基本都是比較穩(wěn)定。有的企業(yè)，6年換7任總經(jīng)理，有的企業(yè)每3年就要換一次總經(jīng)理，還有的企業(yè)一些管理崗位就像走馬燈一樣更換，這樣的企業(yè)政策沒有連貫性，很多投入都成為“沉沒”成本。另外，大運(yùn)本身民企的性質(zhì)，也決定了管理層不會(huì)為了粉飾報(bào)表而“沖量”或給經(jīng)銷商強(qiáng)行“加量”。大運(yùn)重卡能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的政策，不做表面文章，無(wú)疑減少了大量“人禍”。
出口增效益
“在中東、非洲等地區(qū)，大運(yùn)重卡的出口量都是穩(wěn)步提升的?！边h(yuǎn)勤山表示， 大運(yùn)重卡能夠盈利，也離不開出口提升的貢獻(xiàn)。
遠(yuǎn)勤山告訴方得網(wǎng)，2023年大運(yùn)重卡能繼續(xù)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，也得益于出口的持續(xù)增長(zhǎng)。實(shí)際上，疫情后，整個(gè)重卡市場(chǎng)能夠快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力之一，就是海外出口。大運(yùn)能夠保持出口量穩(wěn)步提升，離不開大運(yùn)重卡從成立起就瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，離不開大運(yùn)集團(tuán)持續(xù)建設(shè)的海外網(wǎng)絡(luò)。
記者點(diǎn)評(píng)：
眾所周知，中國(guó)重卡在海外的銷售利潤(rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，因此，海外銷售越好，重卡企業(yè)效益就越好。正是這種“體內(nèi)損失體外補(bǔ)”，才讓大運(yùn)重卡在中國(guó)重卡行業(yè)大幅下滑5成多時(shí)，還能夠保持盈利。
