0大馬力市場又亂了！行業(yè)進(jìn)入600匹以上大馬力市場搏殺的當(dāng)下，不禁讓人遙想起當(dāng)年500匹大馬力時(shí)代的混戰(zhàn)……
憑一己之力，推動行業(yè)邁進(jìn)“普貨大馬力”時(shí)代
2018年三一重卡推出英雄500迅速成為爆款，500臺僅53秒搶空時(shí)，市場才猛然意識到，原來中國卡友“想大馬力重卡久矣”！大馬力、大臥鋪、性價(jià)比到位，一下將三一重卡推至風(fēng)口浪尖。
當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍運(yùn)力還在500馬力以下，面對國內(nèi)較為復(fù)雜的工況，想要打造一款大馬力爆品，就必須聚焦復(fù)合工況下的普貨運(yùn)輸，三一重卡顯然看到了這點(diǎn)，洞察大馬力市場的潛在需求，在一眾大馬力產(chǎn)品混戰(zhàn)下殺出重圍，也正式奠定了“為卡友造好車”的品牌印象。
自此，中國重卡市場正式進(jìn)入500馬力以上“普貨大馬力”時(shí)代。后續(xù)，隨著三一重卡朱宏版的再度火爆，動力進(jìn)一步提升到550馬力，更一度在大馬力市場實(shí)現(xiàn)30%以上份額占比，“大馬力怎么干 三一說了算”成為卡友群中耳熟能詳?shù)脑捳Z。
大馬力市場癲狂，“高效大馬力”亟需標(biāo)準(zhǔn)制定
大馬力“軍備競賽”的勢頭一經(jīng)催生，接下來便是配置在“狂飆”，不斷升馬力、不停堆配置成為各個(gè)重卡品牌搶占市場的捷徑，但一眾卡友不禁要問，“市面上的大馬力真的適合自己嗎？”顯然，與2018年貨運(yùn)生態(tài)相比，如今市場大不同，尤其是近幾年高效物流的成熟更加催促著重卡的升級換代，如今的大馬力時(shí)代已是“高效大馬力”時(shí)代。
想要在高效物流時(shí)代扭轉(zhuǎn)混亂的市場現(xiàn)狀，便亟需一套衡量標(biāo)準(zhǔn)的制定，而真正能夠契合用戶核心訴求的產(chǎn)品才能從中勝出，這考驗(yàn)的便是每個(gè)品牌的功力。在滿足高效運(yùn)營的同時(shí)，如何為用戶帶來最高的運(yùn)營價(jià)值便是關(guān)鍵。
將行業(yè)帶入“高效大馬力”，三一真準(zhǔn)備好了嗎？
近期行業(yè)曝光三一將推出600以上大馬力爆品的消息，再次把“大馬力”熱度提了上來。如今“高效大馬力”的賽道相當(dāng)擁擠，既有奔馳重卡國產(chǎn)后的躊躇滿志，又不乏歐曼銀河、重汽黃河X7等各個(gè)國產(chǎn)主流品牌的發(fā)力。三一能否再次延續(xù)當(dāng)年“大馬力時(shí)代”的神話，全面壓制住一眾對手，“高效大馬力”下三一還能不能“說了算”著實(shí)讓人期待。
然而，這件事要比想象中艱難得多，首先，當(dāng)前大馬力市場普遍以發(fā)動機(jī)為重點(diǎn)突破口，很少去關(guān)注動力鏈完美匹配，就導(dǎo)致高效物流并不一定高效；其次，光談配置不談價(jià)值的“大馬力”現(xiàn)狀不過是“只在制造噱頭”而罔顧用戶訴求；最后，即使是大馬力重卡也依然是生產(chǎn)工具，也得接地氣。
不僅要打磨出“地表最強(qiáng)動力鏈”，還要打造“買得不貴·賺得更多”的大馬力重卡巔峰之作，才能在“高效大馬力時(shí)代”繼續(xù)說了算，這一系列的課題都重重?cái)[在三一面前。眾所周知，當(dāng)前大馬力市場康明斯一家獨(dú)大，而配置堆滿的大馬力重卡價(jià)格居高不下。三一能行嗎？
大膽猜想一下，產(chǎn)品方面，三一要想做個(gè)好產(chǎn)品，康明斯自然是首選，不少卡友都知道之前三一與康明斯曾經(jīng)歷過一段短暫的合作后分道揚(yáng)鑣，如今能否再攜手？價(jià)格方面，“回本快”作為三一重卡在市場上的核心競爭力，如何能在“高效大馬力”市場下保持？畢竟如今600馬力以上產(chǎn)品基本都在50萬左右，進(jìn)口品牌更在60萬以上，三一真能把“高效大馬力”的價(jià)格打下來嗎？
一向高調(diào)的三一既然拋出重磅消息，想必有備而來，但不管是產(chǎn)品還是價(jià)格都足夠讓其“頭大”，我們不妨“讓子彈飛一會”，看看三一重卡能否說到做到。
