0降本增效時(shí)代，省油就等于省錢。那么，除了大家熟知的動(dòng)力鏈匹配，還有什么可以省油呢？沒錯(cuò)，就是空氣動(dòng)力學(xué)部件！今天，我們就帶大家盤點(diǎn)一下漢風(fēng)P平臺(tái)身上的“隱形高手”。
導(dǎo)流罩造型優(yōu)化
在實(shí)際運(yùn)營中，為使高速氣流從駕駛室頂部至貨箱平穩(wěn)過渡，避免大范圍氣流分離，漢風(fēng)P平臺(tái)從頂部導(dǎo)流罩型式、尾部流線造型、前緣內(nèi)收角度、領(lǐng)口板角度、領(lǐng)口板底部造型等多個(gè)方向進(jìn)行了導(dǎo)流罩優(yōu)化，并通過幾十輪次的方案分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終降低氣動(dòng)阻力 。
此外，漢風(fēng)P平臺(tái)還支持頂導(dǎo)流罩高度可調(diào)，深度覆蓋不同高度貨箱，有效降低空氣阻力，進(jìn)一步降低整車油耗，有效幫助卡友節(jié)省用車成本。
駐車空調(diào)一體化設(shè)計(jì)
為更好地降低風(fēng)阻，漢風(fēng)P平臺(tái)在頂置駐車空調(diào)造型上也做了較大改變，前部與駕駛室頂部過渡更加流暢，側(cè)邊曲線走向貼合頂導(dǎo)流罩槽，尾部同樣貼合導(dǎo)流罩槽，整個(gè)駐車空調(diào)上曲面流線形過渡至導(dǎo)流罩，實(shí)現(xiàn)整車風(fēng)阻降低1.5%，更好地進(jìn)行氣流疏導(dǎo)。
后視鏡空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化
同時(shí)，漢風(fēng)P平臺(tái)全面優(yōu)化后視鏡迎風(fēng)面曲率、支座造型，A柱間隙等設(shè)計(jì)，綜合提升整車空氣動(dòng)力學(xué)特性及氣動(dòng)噪聲效應(yīng)。通過這一系列空氣阻力學(xué)優(yōu)化，P平臺(tái)車型氣動(dòng)減阻力大于10%，能夠降低近5%油耗，每年能幫卡友節(jié)省近兩萬元，真正做到省油省錢。
百余次優(yōu)化分析
風(fēng)洞試驗(yàn)的效果非常好，通過收集風(fēng)阻參數(shù)并對(duì)其優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)行業(yè)領(lǐng)先。
在P平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，徐工汽車就秉持著“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”做成工藝品的產(chǎn)品理念，應(yīng)用CFD技術(shù)（計(jì)算流體力學(xué)）配合風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行百余次分析優(yōu)化工作，對(duì)基礎(chǔ)base模型進(jìn)行仿真、風(fēng)洞測(cè)試驗(yàn)證，最終整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.468，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
多年來，徐工汽車始終秉持著精益求精的研發(fā)態(tài)度，以近乎苛刻的細(xì)節(jié)追求，鑄就了風(fēng)阻系數(shù)低至0.468的行業(yè)標(biāo)桿重卡。今后，徐工汽車將不斷挑戰(zhàn)極限，淬煉卓越品質(zhì)，為用戶提供最具競(jìng)爭(zhēng)力的省油重卡，共同向著更高的事業(yè)目標(biāo)沖鋒！
