0第一商用車網(wǎng) 寧如旭
新一年，新氣象。2022年，我國重卡市場表現(xiàn)疲弱，而唯獨新能源重卡這一細分市場“一枝獨秀”。
從2022年工信部發(fā)布的首批第352批新車公示，到最后一批第366批新車公示，新能源重卡總是時不時為市場帶來絲絲“新鮮血液”。
新年伊始，工信部則發(fā)布了2023年第一批新車公示，即第367批公示。據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在這批新車公示中，共有130款新能源重卡參與申報。那么，與上一批公示相比，第367批新車公示有哪些看點？哪些車型申報最多？哪些品牌的車型又是首次申報呢？本期，第一商用車網(wǎng)帶您一同來看一看。
純電動重卡：4×2車型申報最多超6成，三一/中通等新車開年“首秀”
在工信部發(fā)布的第367批新車公示中，以純電驅(qū)動的新能源重卡共計申報84款車型，環(huán)比（第366批公示申報41款）提升104.87%。這其中，以4×2車型申報為主，達57款，占比超過6成。
具體來看，純電動常規(guī)重卡（含底盤）共計申報26款車型，占比達到30.95%。純電動自卸汽車（含底盤）申報最多，達13款車型。其中，東風柳汽乘龍申報了數(shù)量最多的3款車型，一汽解放青島、中國重汽豪沃、東風商用車、大運重卡和三一汽車則各申報2款車型。在這些申報車型里，除東風柳汽乘龍申報了4×2車型與一汽解放青島申報了6×4車型外，其余均為8×4車型。
純電動載貨汽車（含底盤）申報數(shù)量緊追其后，達9款車型，來自吉利遠程、安徽江淮、福田戴姆勒歐曼、蘇州金龍和北奔重汽這5家企業(yè)。而這些品牌申報的車型均采用4×2驅(qū)動形式。
純電動牽引汽車申報數(shù)量最少，僅為4款，北奔重汽、南京金龍、東風華神和三一汽車各申報一款，均為6×4車型。
而純電動專用重卡自2022年以來的每一批新車公示以來，申報數(shù)量始終居首，第367批新車公示也不例外，申報數(shù)量達58款，且仍以4×2車型為主。具體到各車型來看，純電動環(huán)衛(wèi)車數(shù)量最多，其次便是純電動混凝土攪拌運輸車，這些車型往往被用于環(huán)衛(wèi)和基建領域。
值得一提的是，第367批新車公示中，三一汽車申報了一款總質(zhì)量為40.33噸的純電動起重機；湖北四通、邯鄲永康、三一能源裝備、河南華路、中通新能源、山東匯強等品牌則是2022～2023年新車公示中出現(xiàn)的新面孔。
三一汽車SYM5401JQZ50E8BEV純電動汽車起重機
換電重卡：江淮“子彈頭”來襲，漢馬/大運/東風等8×4車型風頭更甚
在換電領域，第367批新車公示共有28款換電式純電動重卡上榜。除三一汽車、洛陽中集凌宇、四川建工機械各申報1款8×4換電式純電動混凝土攪拌運輸車，以及成都青特申報2款8×4換電式純電動自卸式垃圾車外，其余品牌申報車型均為常規(guī)換電重卡。
在23款參與申報的常規(guī)換電重卡車型里，換電式純電動自卸汽車（含底盤）申報數(shù)量最多，達15款車型，均采用8×4驅(qū)動形式。其中，漢馬科技申報了數(shù)量最多的4款車型，東風商用車、三一汽車、陜汽商用車、陜汽重卡和大運重卡各申報2款車型，安徽江淮申報了1款。
陜汽商用車SX3317MF6XSEV2換電式純電動自卸汽車底盤
可以說，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進和城市環(huán)保考核的壓力越來越大，很多城市開始打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，為新能源自卸汽車的發(fā)展帶來了機遇；然而，隨著城鎮(zhèn)化率的持續(xù)提升，新能源自卸汽車的作業(yè)范圍也越來越廣，純電驅(qū)動無法滿足更長距離的作業(yè)需求，換電式純電動自卸汽車因其既解決續(xù)航焦慮、又大幅提升作業(yè)效率等優(yōu)勢所在，越來越受到城建領域的廣泛青睞。
南京金龍開沃NJL4180ZAKBEV換電式純電動半掛牽引車
其次便是換電式純電動牽引汽車，本批次申報5款車型，安徽江淮分別申報1款4×2車型和1款6×4車型，北奔重汽、漢馬科技各申報1款6×4車型，南京金龍申報的則是1款4×2車型。
這里值得一提的是，安徽江淮在第367批新車公示中，首次申報了“子彈頭”牽引汽車，采用了與百度DeepWay和南京金龍曾亮相的“子彈頭”牽引汽車近乎一致的外觀設計，盡顯年輕化與科技感。
重汽豪沃ZZ1317V346GZ1SEV換電式純電動載貨汽車底盤
而換電式純電動載貨汽車底盤，則申報了3款車型。分別為1款北奔重汽申報的4×2車型，以及重汽豪沃和徐工汽車各申報的1款8×4車型。
6×4燃料電池牽引汽車占半壁江山，漢馬科技走換電+插混“雙源”路線
近年來，隨著國家氫燃料示范城市群的建設，氫燃料電池重卡越來越成為“搶手貨”。
在第367批新車公示中，共有17款氫燃料電池重卡參與申報。在這些車型里面，數(shù)量最多的車型便是燃料電池牽引汽車，共計申報8款，且全部為6×4車型；其次便是燃料電池載貨汽車（含底盤），共申報4款；最后便是燃料了電池專用重卡，申報數(shù)量為5款，以中聯(lián)環(huán)境申報最多，且全部為4×2車型。
與此同時，小編認為，第367批新車公示，最吸引眼球之處有，除了江淮的新造型外，便是漢馬科技申報的換電式增程插電混合動力牽引汽車。這款車采用的是6×4驅(qū)動形式，其動力源采用的是“雙源”設計。
漢馬科技HN4250X44C9SHEVY換電式增程插電混合動力牽引汽車
據(jù)悉，針對新能源重卡在運輸中面臨的里程焦慮問題，漢馬科技這款車在充分利用可拆卸換電電池基礎上，結(jié)合燃油增程器驅(qū)動的形式，以雙動力源令車輛在換電驅(qū)動與增程驅(qū)動雙模式之間快速切換，滿足了車輛在港口、礦區(qū)的短途運輸場景與中長途運輸場景下，滿足用戶的多重需求。
結(jié)束語
可以說，工信部新車申報公示的發(fā)布，往往展現(xiàn)著各家車企對產(chǎn)品的最新布局。
從工信部最新發(fā)布的第367批新車公示來看，國內(nèi)各重卡企業(yè)開始走新能源多元化發(fā)展路線。在新能源越來越被“推崇”的大環(huán)境下，各新能源重卡品牌之間的比拼與競速也不斷加快。而“新玩家”的不斷加入，也為新能源重卡的發(fā)展注入了鮮活“血液”。
據(jù)有關專家預測，在后疫情時代，隨著社會經(jīng)濟的復蘇，2023年的新能源重卡市場有望繼續(xù)保持快速增長。那么，未來新能源重卡究竟會朝著怎樣的路線發(fā)展呢？本站將為您持續(xù)報道。
