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今年以來，重卡市場一片慘淡，新車交易總量連月下跌，1-11月累計銷量相比去年同期下降超過五成。在這樣的市場背景下，不少主機(jī)廠為了適應(yīng)新業(yè)態(tài)紛紛調(diào)整研發(fā)和市場策略，推出了不少與以往車型區(qū)別較大的新品。
下面，我們就來看下今年以來，各家主流重卡企業(yè)在面對進(jìn)口卡車品牌本土化和內(nèi)部市場環(huán)境的變化，都推出了哪些具有代表性的重卡新品。
大馬力自動擋車型成為主流 子母車或不再是小眾選擇
根據(jù)小編統(tǒng)計，2022年截至目前，共有超過20款頗具代表性的重卡新品上市或亮相，筆者統(tǒng)計了部分新車及其主要參數(shù)見下表。
2022年各企業(yè)重卡新車主要參數(shù)一覽
根據(jù)此表，我們不難看出，今年發(fā)布上市的重卡新車中，大馬力自動擋車型占據(jù)了主流，這表明，隨著各主機(jī)廠對研發(fā)力度的不斷加大，相關(guān)技術(shù)逐漸成熟，市場對大馬力發(fā)動機(jī)+AMT變速箱的接受程度也越來越高；對標(biāo)進(jìn)口卡車的高端車型的占比相比上半年持續(xù)擴(kuò)大；低油耗、輕量化、智能化和安全性更高的產(chǎn)品成為了多數(shù)新車的重要賣點(diǎn)；同時，用戶對舒適性的要求與日俱增，因此采用大空間、平地板的高端車型比例也不斷增多。
此外，貨運(yùn)市場的持續(xù)低迷讓“降本增效”成為了眾多用戶的主要訴求。在運(yùn)營壓力的驅(qū)使下，在一些細(xì)分市場，不少用戶開始嘗試選擇性價比較高的子母車型，今年上市的多款子母車新品也證明了這一點(diǎn)。
接下來，我們進(jìn)一步了解一下這些重卡新品。
一汽解放：先后推出鷹途、J6V及J6P經(jīng)典版牽引車
鷹途是一汽解放最新推出的高效長途干線運(yùn)輸和高安全?；愤\(yùn)輸重卡。其搭載了解放智慧動力域，擁有最大620馬力和最大2850N·m的扭矩；配有主動進(jìn)氣格柵和空氣動力學(xué)套件，結(jié)合預(yù)見性巡航和柔性驅(qū)動等核心技術(shù)，在時速90公里時仍可以做出極致油耗表現(xiàn)；整車動力系統(tǒng)B10壽命超過200萬公里，可以保障用戶年行駛里程超30萬公里；配有諸多安全配置，如緊急剎車、放側(cè)翻、前輪防爆、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警和前碰撞預(yù)警、潰能式駕駛室懸置系統(tǒng)，提升車輛主、被動安全性。出眾的性能讓解放鷹途真正做到了“讓運(yùn)輸過程成為輕松自由的旅途、讓卡車司機(jī)成為令人向往的職業(yè)”。
一汽解放J6V搭載11L/13L發(fā)動機(jī)，最大功率可到560馬力，扭矩高達(dá)2600牛米，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒方案和升級后處理技術(shù)，可節(jié)省3%的燃油；車輛匹配AMT變速箱及新440高效后橋，傳動效率更高，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步凸顯；低風(fēng)阻駕駛室和8.3噸自重進(jìn)一步降低了油耗；三大總成B10壽命超過150萬公里，且均標(biāo)配長換油技術(shù)，發(fā)動機(jī)和變速箱、車橋的換油周期分別達(dá)到15萬公里和20萬公里。
作為一汽解放的經(jīng)典車型，J6P迎來了全新的升級——J6P經(jīng)典版。新車搭載了解放動力460馬力發(fā)動機(jī)，匹配一汽解放自研12擋AMT自動變速箱，可以迸發(fā)出2300N·m的最大扭矩；動力系統(tǒng)充分發(fā)揮解放節(jié)油體系優(yōu)勢，百公里油耗較競品降低1-2L；采用新材料、新工藝，整車自重低至7.7噸，行業(yè)領(lǐng)先。無論是面對普貨運(yùn)輸還是工礦更惡劣的煤炭運(yùn)輸，J6P都能夠游刃有余。
中國重汽：推出汕德卡C9H、豪沃NX子母車
中國重汽今年上市的汕德卡C9H牽引車，采用全新的外觀設(shè)計風(fēng)格，重構(gòu)“人車合一”的空間感；駕駛室采用超寬平地板設(shè)計，空間相比競品增大15%；動力方面，新車可選配MC/WP國六發(fā)動機(jī)，最大680馬力，匹配第七代S-AMT16自動變速箱，無論是爬坡還是崎嶇路況，動力都十分充沛；此外，汕德卡C9H集智能集成、智能駕駛、智能診斷和智能管車與一身，全面提升車輛行駛的安全性。
豪沃NX子母車搭載濰柴定制重汽專屬動力，擁有最大460馬力和2100N·m的峰值扭矩；外觀采用低風(fēng)阻設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅0.49，匹配第七代S-AMT16無憂換擋變速箱，至少節(jié)油11.5%；駕駛室配有通風(fēng)加熱航空氣囊座椅和600mm超寬臥鋪，并采用歐式平地板設(shè)計，為用戶提供舒適的運(yùn)營環(huán)境。
東風(fēng)商用車：天龍KX和KL龍擎DDi13版牽引車上市
今年上半年，東風(fēng)商用車旗下的天龍家族增添了兩位新成員——東風(fēng)天龍KX、KL龍擎DDi13車型正式上市。
龍擎DDi13發(fā)動機(jī)是東風(fēng)商用車積累五代發(fā)動機(jī)開發(fā)技術(shù)后打造的自主科技成果，具有“可靠耐久、高效經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)勁動力、制動安全、重量輕、長維保周期”六大優(yōu)勢。該款發(fā)動機(jī)做到了行業(yè)內(nèi)同排量動力最大、自重最輕，最大580馬力，峰值扭矩2700N·m，通過2700bar超高壓的燃油噴射技術(shù)，高效可變的空氣系統(tǒng)技術(shù)，基于模型的智能控制技術(shù)和多模式的標(biāo)定技術(shù)等4項關(guān)鍵技術(shù)，可幫助客戶降本增效，實(shí)現(xiàn)更大運(yùn)營價值。
福田戴姆勒：歐曼銀河牽引車上市首月破紀(jì)錄
福田戴姆勒今年的力作便是歐曼銀河的上市。而且，該車上市首月累計訂單便突破1000輛，成為國內(nèi)首款首月銷量實(shí)現(xiàn)破千的高端重卡。
歐曼銀河作為物流市場全新高端重卡，為滿足國內(nèi)干線物流用戶的需求，采用?？礎(chǔ)系列發(fā)動機(jī)+采埃孚變速箱的動力組合，擁有最大660馬力和3200N·m的最大扭矩，采用高效SCR技術(shù)路線，無需第七支噴嘴，不向后處理噴油，油耗更低；同時，基于對整車空氣動力學(xué)、傳動系統(tǒng)效率、輪胎低滾阻、輕量化等方面進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和應(yīng)用，風(fēng)阻系數(shù)再降低8%，油耗指標(biāo)再降低4%，幫助用戶獲得更高收益。
在智能化方面，歐曼銀河有150萬用戶大數(shù)據(jù)與領(lǐng)先的智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可依托，其搭載ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持和LDWS車道偏離預(yù)警、AEBS自動緊急制動系統(tǒng)等安全科技配置，為客戶出行保駕護(hù)航。
東風(fēng)柳汽：全新造型乘龍H5V牽引車上市
作為東風(fēng)柳汽的又一力作，乘龍H5V歷經(jīng)嚴(yán)苛測試，融合最新技術(shù)成果打造而成。該車搭載濰柴WP10發(fā)動機(jī)+法士特12擋AMT變速箱的黃金動力組合，加之低風(fēng)阻設(shè)計、動態(tài)熱管理、Smart CC智能節(jié)油、全工況能耗標(biāo)定管理組成的能耗管理系統(tǒng)，整車能耗大幅降低；達(dá)到L2+級智能駕駛的乘龍H5V應(yīng)用預(yù)見性巡航、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、緊急剎車、主動進(jìn)氣格柵等多項智能化輔助技術(shù)與安全保障設(shè)備，并搭載33個高性能感知元件，守護(hù)駕駛者的安全。此外，乘龍H5V利用輕量化全工序關(guān)鍵技術(shù)、頭掛一體整體降重措施，實(shí)現(xiàn)整車降重500公斤。
上汽紅巖：推出CNG系列重卡、杰虎H6子母車
上汽紅巖于今年年中發(fā)布了杰獅H6 CNG牽引車和杰獅C6 CNG牽引車。新推出的紅巖杰獅H6 CNG系列車型繼承了紅巖車族可靠、安全、智能的特點(diǎn)，針對諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級，兼具高效益、高出勤率、高安全性、高環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。CNG系列牽引車搭載上汽動力13ET+法士特MT變速箱的動力組合，最大500馬力，最大扭矩2300N·m，強(qiáng)大動力足以適應(yīng)任何路況。
針對煤炭運(yùn)輸用戶的痛點(diǎn)，上汽紅巖推出了杰虎H6子母車，并進(jìn)行了多處升級。在動力方面，搭載的是科索C11發(fā)動機(jī)，最大460馬力，最大扭矩2110N·m，動力十分強(qiáng)勁，能輕松駕馭煤炭運(yùn)輸路況；搭載了國內(nèi)唯一的EVGT渦輪機(jī)構(gòu)，瞬態(tài)響應(yīng)能力提升，起步加速提升15%，油耗降低2%；在降重方面，上汽紅巖杰虎H6子母車采用輕量化設(shè)計，采用高強(qiáng)度鋼管，減重12kg，既能合規(guī)多拉，又為整車減負(fù)，提高運(yùn)輸效率的同時創(chuàng)造更多盈收。
三一重卡：接連推出新英雄旗艦版585、新英杰快運(yùn)版525、新英才倒短版395牽引車
三一重卡推出的新英雄旗艦版585定位長途干線物流車型。該車發(fā)動機(jī)采用三一道依茨13L國六發(fā)動機(jī)，最大580匹馬力，峰值扭矩高達(dá)2600N.m，澎湃動力保障時效；超大臥鋪及駕乘空間、豪華按摩座椅和行業(yè)超大2.1千瓦頂置空調(diào)，舒適駕乘愉悅出行；第二代三一道依茨動力5項節(jié)油技術(shù)升級，在有序分層燃燒、雙渦流混合技術(shù)、高爆壓低摩擦設(shè)計等技術(shù)的全面加持下較同類產(chǎn)品油耗低3%，直接降低卡友運(yùn)營成本。
新英杰快運(yùn)版525定位百貨高效快運(yùn)車型，采用輕量化一體式鑄造橋、輕量化車架、輕量化輪輞，全新紅二代發(fā)動機(jī)擁有5項節(jié)油技術(shù)，油耗低3%；采用智能動態(tài)調(diào)節(jié)扭矩，油耗低7%；整車風(fēng)阻降低9%，油耗降低2.8%。
新英才倒短版395定位短途倒短運(yùn)輸車型。搭載三一道依茨D09發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋組成黃金動力鏈，最大馬力380匹，實(shí)現(xiàn)高效傳動；中位保險杠離地間隙500mm，車橋標(biāo)配輪間和軸間差速，脫困能力更強(qiáng)，工況適應(yīng)性強(qiáng)，倒短運(yùn)輸場景全覆蓋；標(biāo)載運(yùn)輸比同類產(chǎn)品油耗低，大幅降低運(yùn)營成本，縮減回本周期。
北奔重汽：奔馬H20牽引車新品上市
作為北奔重汽重磅推出的全新“奔馬”品牌開山之作，奔馬H20是由北奔重汽V3系列升級而來，其在底盤、駕駛室與油箱等層面均較V3完成了提升，是北奔面向長途干線物流推出的一款全新牽引車型。
北奔重汽H20牽引車搭載干線物流黃金動力鏈，北奔專屬動力+采埃孚一體化IT3變速箱+鍛造鋁合金傳動軸+輕量化德納TD440車橋可讓油耗系統(tǒng)性降低10%，打造超低能耗新標(biāo)桿。安全輔助配置方面，北奔H20可選裝360度環(huán)視影像，視角隨意切換，車身周圍細(xì)節(jié)盡收眼底，穿街走巷，輕松應(yīng)對各種路況；同時該車安裝ABS和具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，隨時監(jiān)測車輛狀態(tài)，為駕駛員的安全保駕護(hù)航。
廣汽日野：推出700智臻大馬力版牽引車
廣汽日野700智臻大馬力版搭載東風(fēng)康明斯Z14發(fā)動機(jī)，最高輸出功率560馬力，最大扭矩為2650牛米，低速扭矩和最大扭矩行業(yè)領(lǐng)先，起步輕盈、加速輕松、爬坡有勁，滿足高時效、長途干線、重載等用車環(huán)境；該車匹配法士特12擋變速箱，采用鋁合金殼體，實(shí)現(xiàn)了輕量化；擁有更高的傳動效率，能適應(yīng)多種復(fù)雜路況，不但可以讓車輛經(jīng)濟(jì)性更好，節(jié)油效果明顯，而且行駛更加平順。
此外，該車還搭載了東風(fēng)德納車橋與康邁免維護(hù)輪端，整車B10壽命可達(dá)160萬公里，換油周期達(dá)10萬公里，進(jìn)一步減少用車成本，提升運(yùn)營效率。
梅賽德斯-奔馳：國產(chǎn)化新品Actros、Actros C將上市
為打造出符合中國物流客戶期待、完美繼承奔馳技術(shù)DNA的產(chǎn)品，梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)化項目開展了為期近4年的用戶需求及工況調(diào)研，并聯(lián)動全球數(shù)百名研發(fā)專家，推進(jìn)本地化整車開發(fā)。
據(jù)悉，即將上市的Actros和Actros C均采用梅賽德斯-奔馳最新一代Actros平臺，無代差同步歐洲最先進(jìn)技術(shù)，歷經(jīng)數(shù)千萬公里道路實(shí)測和嚴(yán)苛技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。奔馳Actros搭載OM471發(fā)動機(jī)，匹配PowerShift 3 AMT自動變速箱，最大530馬力；奔馳Actros C則搭載福田康明斯X13發(fā)動機(jī)，匹配采埃孚傳勝AMT變速箱，最大580馬力。兩款產(chǎn)品的動力鏈雖有不同，但都由梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團(tuán)隊針對中國市場進(jìn)行深度調(diào)校標(biāo)定，集高效節(jié)油、智能安全、舒適駕乘、超凡可靠等強(qiáng)大優(yōu)勢于一體。
徐工重卡：智卡W550自動擋牽引車新品來了
徐工重卡在今年“雙十一”物流高峰之際上市了這款智卡W550牽引車。該車搭載濰柴13L發(fā)動機(jī)，擁有最大550馬力和2550N·m的最大扭矩，整車起步更有勁，加速更輕快，燃油更經(jīng)濟(jì)；匹配法士特16擋AMT自動變速箱，傳動效率高達(dá)99.7%；駕駛室采用鳥巢式框架結(jié)構(gòu)，一體壓膜成型駕駛艙鋼厚達(dá)到4mm，扭轉(zhuǎn)高度達(dá)13000N·m/ranb，堪稱行業(yè)最高。該車還配有車道偏離預(yù)警LDWS、前方碰撞預(yù)警FCWS、自動緊急制動AEBS、電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、疲勞駕駛預(yù)警DFMS、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等一系列智能輔助配置，完美保障行車安全。
結(jié)束語
2022年，對貨運(yùn)行業(yè)來說無疑是極為艱難的一年，貨運(yùn)總量減少、重卡保有量的提升讓新車交易量在這一年中達(dá)到了冰點(diǎn)。隨著疫情的緩解和各項利好市場措施的頒布，貨運(yùn)市場的“至暗時刻”是否已經(jīng)過去？市場上的新車需求是否會有所提升？這些新車會有怎樣的市場表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。
