0第一商用車網(wǎng) 張緒強
10月，中國重汽創(chuàng)造了單月出口10000輛重卡的最高紀(jì)錄。
近日，董事長譚旭光就此表示，中國重汽單月重卡出口突破10000輛，在我國重型卡車行業(yè)出口發(fā)展史上具有重要的里程碑意義。同時，這一紀(jì)錄也推動我國重卡市場更深入地參與國際競爭，提升自主重卡品牌的海外競爭力。
為什么這么說呢？小編以為，背后的緣由主要有以下三點。
中國重卡企業(yè)需要走出去 “走出去”才能由大變強
我國是制造業(yè)大國，外向型經(jīng)濟(jì)屬性比較強，出口一直以來都是拉動我國經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的重要動力之一。近幾年，由于中美貿(mào)易沖突頻繁，因此我國提出構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以減輕我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對出口的依賴。
但是，汽車行業(yè)是一個例外，我國汽車行業(yè)在國際市場面臨的不是對出口過度依賴的問題，而是產(chǎn)能過剩、出口不足的問題。這客觀上說明，我國汽車行業(yè)的發(fā)展水平是滯后于我國整體工業(yè)發(fā)展水平的，也就是我們常說的“大而不強”的問題。要解決這一問題，走出去是必經(jīng)之路。
對重卡行業(yè)來說，也是如此。雖然我國的重卡銷量冠絕全球，排名前列的國產(chǎn)重卡企業(yè)，其總銷量在全球也是連續(xù)多年排名前列。但是在海外市場，中國重卡的存在感就比較低了。如何在海外市場迎頭趕上呢？只在國內(nèi)市場內(nèi)卷顯然是不夠的，只有走出去與國際品牌正面交鋒，才能由大變強。因此，當(dāng)下我國的重卡行業(yè)客觀上存在著開拓國際市場的迫切需求。
從這個角度來看，在走出去的過程中所取得的每一份成績、每一個里程碑，都是值得大書特書的，其意義當(dāng)然也是重大的。
出口占比越來越高 海外市場成企業(yè)重要增長點
從更現(xiàn)實的角度來看，出口市場對我國重卡企業(yè)的生存與發(fā)展正起到愈發(fā)重要的作用。
自去年7月開始，國內(nèi)重卡市場的月銷量連連下滑，今年10月，重卡銷量為5萬輛左右，是自去年5月份以來的連續(xù)第十八個月下降。累計來看，今年1-10月的重卡累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。第一商用車網(wǎng)預(yù)計，2022年全年國內(nèi)重卡市場銷量在68萬輛左右，同比下降約51%。
消費和投資低迷，貨運市場車多貨少、運價低等痼疾難解，導(dǎo)致目前的國內(nèi)重卡市場持續(xù)低迷。國內(nèi)市場疲軟，出口市場的重要性就凸顯出來。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國商用車?yán)垆N248.4萬輛，同比下降34.2%；而在出口市場，商用車?yán)塾嫵隹?2.2萬輛，同比增長39.2%。出口市場占總銷量的比重已達(dá)到約17%。據(jù)行業(yè)專家透露，在10月的重卡市場，出口市場對總銷量的影響則更為明顯，重卡出口占比預(yù)計達(dá)到市場總銷量的近4成。
國內(nèi)總銷量在大幅下滑，出口市場在大幅增長，這些數(shù)據(jù)表明，在出口市場表現(xiàn)更好的企業(yè)，在總銷量排行中就越有機(jī)會獲得更好的名次。事實也正是如此。一直以來，中國重汽都是我國重卡出口市場的排頭兵，其銷量常年占據(jù)重卡出口市場的第一名。今年1-10月，中國重汽能夠拿下重卡累計銷量頭名的寶座，與其在出口市場的優(yōu)異表現(xiàn)是密不可分。
據(jù)悉，今年1-10月，中國重汽已累計出口重卡7.6萬輛，同比增長54%，占我國重卡行業(yè)出口的50%以上。其中，10月份中國重汽創(chuàng)下單月出口重卡的最高紀(jì)錄：突破1萬輛。
中國重汽的這一里程碑式的成績，會讓國產(chǎn)重卡企業(yè)更加重視出口市場，把出口市場視為今后一個重要的增長點，加快重卡市場走出去的步伐。
出口市場有機(jī)會可抓 發(fā)展窗口期不容錯過
從大的方面來說，我國重卡行業(yè)客觀上存在著開拓國際市場的需求；從小的方面來講，由于國內(nèi)市場疲軟，出口市場正成為每個國產(chǎn)重卡廠商越來越重要的增長點。那么，出口市場有沒有機(jī)會可抓呢？小編認(rèn)為，是有的，機(jī)會來自于以下兩個方面。
第一是新能源變革帶來的機(jī)會。經(jīng)過十余年的持續(xù)大規(guī)模投入，我國在新能源汽車行業(yè)中已經(jīng)做到快人一步，建成了較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。世界上沒有任何一個國家像我國這樣，保有如此巨大數(shù)量的新能源重卡。這些已經(jīng)在運行的新能源重卡提供了非常寶貴的數(shù)據(jù)，讓我國的重卡企業(yè)可以一步步去改進(jìn)產(chǎn)品，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性，提升售后服務(wù)的質(zhì)量，讓我國重卡企業(yè)在海外市場可以提供一整套新能源運輸?shù)慕鉀Q方案。因此，在新能源重卡市場，我國的產(chǎn)品擁有更高的成熟度，憑借這一優(yōu)勢去開拓海外市場遭遇的阻力會低一些。
第二是能源危機(jī)對歐洲制造業(yè)的沖擊。由于俄烏沖突，歐洲的能源價格一路大漲，天然氣價格一度高漲數(shù)倍；而到了10月份，歐洲天然氣價格又大跌，有些現(xiàn)貨價格甚至跌至負(fù)值。對工業(yè)生產(chǎn)而言，穩(wěn)定壓倒一切。大漲大跌的能源價格背后，體現(xiàn)的是能源供應(yīng)的不穩(wěn)定，這對制造業(yè)的沖擊是很大的，甚至有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)動了離開歐洲的念頭。能源危機(jī)對歐洲的重卡廠商也必然會造成影響，因此我國重卡產(chǎn)品很可能在國際市場“動蕩之際”迎來難得的發(fā)展窗口期。
作為我國重卡出口市場的排頭兵，中國重汽對海外市場的布局比較完善，對機(jī)遇的感知也比較敏感。因此，中國重汽能夠創(chuàng)造單月出口10000輛重卡的最高紀(jì)錄絕非偶然。而在新能源市場，中國重汽同樣布局全面且有了一定的收獲，不少重汽的新能源重卡已經(jīng)在港口、礦山等場景正式投入運營，這對未來的出口市場都是極為有利的。
接下來，重汽如果能夠抓住出口市場的這兩大機(jī)會，打破自己創(chuàng)下的單月出口萬輛重卡的紀(jì)錄也會為期不遠(yuǎn)。
編后語
創(chuàng)造單月出口10000輛重卡的最高紀(jì)錄，這一成績表明中國重汽不僅在產(chǎn)品上引領(lǐng)行業(yè)向前，在出口市場布局上也起著領(lǐng)軍者的作用。希望這一里程碑，也會成為國產(chǎn)重卡在全球市場上打響中國制造口碑的又一開端。
