0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年以來，伴隨著氫能之風(fēng)吹向全國各地，燃料電池牽引車逐漸成為新能源重卡市場的新熱點(diǎn)。
那么，各家商用車企在燃料電池牽引車的新品研發(fā)方面，是如何布局的？在儲能電池、電機(jī)和燃料電池系統(tǒng)方面，這些燃料電池牽引車呈現(xiàn)出怎樣的市場趨勢？為此，第一商用車網(wǎng)特地整理了近年登榜工信部新車公示的燃料電池牽引車產(chǎn)品信息，下面請看報(bào)道。
燃料電池牽引車越來越火 今年前9月申報(bào)數(shù)量追趕去年全年
燃料電池牽引車最早申報(bào)工信部新車公示，是在2019年9月發(fā)布的第324批公示。當(dāng)時(shí)，作為重卡新勢力的江鈴重汽，率先推出燃料電池牽引車申報(bào)公告。接著，大運(yùn)重卡在第325批、南通皋開汽車制造公司在第326批相繼申報(bào)燃料電池牽引車上榜。
大運(yùn)燃料電池牽引車
2020年上半年，由于新冠疫情突襲和復(fù)工復(fù)產(chǎn)推遲等原因，半年僅上榜1款燃料電池牽引車，來自東風(fēng)。但燃料電池在中重型貨運(yùn)領(lǐng)域的長遠(yuǎn)趨勢不可阻擋，2020年下半年，隨著疫情防控形勢有所好轉(zhuǎn)，福田、上汽紅巖、漢馬科技、開沃汽車、蘇州金龍也開始申報(bào)這一車型，燃料電池牽引車數(shù)量明顯多了起來，達(dá)到12款。
2021年上半年，燃料電池牽引車申報(bào)數(shù)量也是12款，中國重汽、陜汽、飛馳加入陣營。燃料電池牽引車新車申報(bào)的第一個(gè)高峰是在2021年下半年，一汽解放、三一重卡、東風(fēng)柳汽、宇通和廈門金龍等也紛紛亮劍，半年申報(bào)數(shù)量達(dá)到28款；相比2021年上半年增幅為133%，其中第346批和第349批申報(bào)數(shù)量均達(dá)到了6款。
進(jìn)入2022年，燃料電池牽引車申報(bào)數(shù)量呈現(xiàn)低開高走的趨勢特征。今年上半年，燃料電池牽引車申報(bào)熱度不及2021年下半年，1月和2月申報(bào)數(shù)量僅為1款，驚喜的是在6月份，燃料電池牽引車申報(bào)達(dá)到8款，創(chuàng)造了一個(gè)新高峰，半年累計(jì)申報(bào)數(shù)量達(dá)到21款，相比去年同期則實(shí)現(xiàn)了75%的大幅增長。截至2022年9月9日，工信部今年已累計(jì)發(fā)布11批新車公示，燃料電池牽引車申報(bào)數(shù)量為37款，相比去年同期增長48%，僅比去年全年（40款）少3款。
2022年各批次新車公示申報(bào)的燃料電池牽引車數(shù)量
從近三年的新車申報(bào)情況，可以明顯感覺到燃料電池牽引車越來越火爆。今年，隨著示范城市群效應(yīng)的拉動(dòng)和相關(guān)氫能政策的逐步完善，燃料電池牽引車加速進(jìn)入商業(yè)化示范推廣階段，不僅新車更多，相關(guān)訂單和投運(yùn)的消息也不斷傳來。據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端實(shí)銷數(shù)據(jù)，今年1-8月，氫燃料電池牽引車銷量837輛，同比增長115%，其中，8月實(shí)銷173輛，同比大增355%，大幅跑贏新能源重卡市場整體增幅。
17家企業(yè)爭推燃料電池牽引車 東風(fēng)、宇通和三一申報(bào)數(shù)量領(lǐng)先
那么，今年累計(jì)上榜工信部公示的37款燃料電池牽引車，都來自哪些企業(yè)呢？
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，這37款燃料電池牽引車，來自17家不同企業(yè)。其中，東風(fēng)華神最多，為6款；宇通重卡和三一重卡并列第二，各4款；開沃汽車3款，一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車、大運(yùn)重卡、蘇州金龍、長征重卡和陜汽商用車各2款，中國重汽、吉利商用車、徐工重卡、東風(fēng)柳汽、廈門金龍和飛馳汽車各1款。從集團(tuán)層面來看，則是東風(fēng)公司最多，旗下東風(fēng)商用車、東風(fēng)華神和東風(fēng)柳汽乘龍共計(jì)申報(bào)燃料電池牽引車9款。
東風(fēng)華神燃料電池牽引車
從企業(yè)來看，在2019年到2021年申報(bào)燃料電池牽引車的企業(yè)中，除開江鈴重汽、南通皋開汽車制造公司和漢馬科技外，其他企業(yè)均在今年前9月申報(bào)了燃料電池牽引車。今年新增的燃料電池牽引車“新勢力”為吉利商用車和長征重卡。其中，吉利商用車申報(bào)的燃料電池牽引車亮相于第362批公示，長征重卡申報(bào)的燃料電池牽引車亮相于第354批公示。
吉利四川商用車第362批公示申報(bào)的遠(yuǎn)程牌燃料電池牽引車
目前，從主機(jī)廠來看，投入燃料電池牽引車研發(fā)的企業(yè)達(dá)到20家，除開傳統(tǒng)重卡企業(yè)，不乏一些新勢力，客車行業(yè)巨頭也意欲分一杯羹。同時(shí)，我們也能看到，一些原本在傳統(tǒng)重卡市場競爭稍顯劣勢的老企業(yè)，正借勢燃料電池牽引車意圖實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。由于國家政策傾向于燃料電池汽車向中重型貨車領(lǐng)域推廣，燃料電池牽引車未來市場空間巨大，相信接下來還會有不少“新勢力”涌入。
電機(jī)功率400kW以上占比三成 未勢能源/上海重塑/氫藍(lán)時(shí)代燃料電池配套量領(lǐng)先
從驅(qū)動(dòng)形式來看，今年申報(bào)的37款燃料電池牽引車中，35款為6×4，2款為4×2（來自福田戴姆勒和東風(fēng)華神），4×2燃料電池牽引車整備質(zhì)量在7噸多或8噸多，6×4燃料電池牽引車整備質(zhì)量最低在10.7噸左右，多數(shù)在11.5噸左右，也有車型整備質(zhì)量達(dá)到了12噸或13噸。從載重來看，同一驅(qū)動(dòng)形式的燃料電池牽引車相比柴油牽引車大概少拉貨2噸-3噸。
從儲能裝置來看，它們采用的鋰電池技術(shù)路線以磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主，其中，搭載磷酸鐵鋰電池的牽引車有21款（16款配套寧德時(shí)代，5款配套億緯動(dòng)力），搭載錳酸鋰電池的牽引車有15款（12款配套盟固利，2款配套贛州億鵬能源科技，1款配套微宏動(dòng)力），剩下1款搭載的是多元復(fù)合鋰電池，電池來自微宏動(dòng)力。
東風(fēng)天龍燃料電池牽引車
從電機(jī)來看，它們采用的電機(jī)品牌有蘇州綠控、特百佳、凱博易控、眾聯(lián)能創(chuàng)、中車電動(dòng)和精進(jìn)電動(dòng)科技等，其中，蘇州綠控、特百佳和眾聯(lián)能創(chuàng)出現(xiàn)頻率略多。不少企業(yè)實(shí)現(xiàn)電機(jī)自產(chǎn)，如解放、重汽、宇通、蘇州金龍、廈門金龍、東風(fēng)、徐工等申報(bào)燃料電池牽引車開始使用自家企業(yè)或集團(tuán)生產(chǎn)的電機(jī)。從電機(jī)功率來看，燃料電池牽引車大功率趨勢明顯，300kW以下僅1款，多數(shù)電機(jī)功率在300kW-400kW（含）之間（32款），電機(jī)功率在400kW及以上的有11款，目前最高電機(jī)功率達(dá)到450kW，對應(yīng)燃料電池牽引車來自宇通。400kW的功率，能輸出540馬力，450kW的功率輸出馬力達(dá)到610。在重卡市場大馬力趨勢下，燃料電池牽引車電機(jī)功率也逐步走高，由此也可見燃料電池牽引車技術(shù)提升之快。
燃料電池牽引車的火熱和大好前景，帶動(dòng)了燃料電池動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的興起。不要小看這37款燃料電池牽引車，為其配套的燃料電池企業(yè)居然達(dá)到了27家，基本每批公示，都有燃料電池“新勢力”亮相。由下表可見，未勢能源配套數(shù)量最多，為4款；上海重塑科技和深圳氫藍(lán)時(shí)代并列第二，各3款；國家電投氫能科技、上海鯤華新能源和億華通科技各2款；剩下21家企業(yè)配套燃料電池牽引車數(shù)量均
為1款。
小編注意到，燃料電池牽引車申報(bào)數(shù)量多的企業(yè)，其在燃料電池的選擇上，并非固定在一家。如，東風(fēng)華神申報(bào)的6款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應(yīng)是6家不同企業(yè)；三一重卡申報(bào)的4款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應(yīng)也是4家不同企業(yè)；宇通重卡申報(bào)的4款燃料電池牽引車，2款配套重塑燃料電池，2款配套億華通科技；開沃申報(bào)的3款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應(yīng)3家不同企業(yè)；福田申報(bào)的2款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應(yīng)也是不同企業(yè)。由此可見，燃料電池動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于成長階段，多品牌爭相進(jìn)入，市場發(fā)展格局變化很快。
那么，誰會成為燃料電池動(dòng)力領(lǐng)域最后的贏家呢？燃料電池牽引車會成為新能源商用車市場新的風(fēng)口嗎？
