0近年來，國家通過多措并舉，夯實“穩(wěn)增長”政策落地，尤其是近年伴隨著基建板塊興起，國內(nèi)物流運輸行業(yè)再度迎來春天。中國卡車保有量逾3000萬，重卡占據(jù)三分之一。在這背后，伴隨著國際品牌重卡的跑步入場，加速了國內(nèi)品牌重卡品質(zhì)升級的步伐。
重卡遭遇“滑鐵盧”，品牌廠商如何破局？
事實上，由于國五到國六切換、治超治限持續(xù)推動等政策影響，2021年上半年已經(jīng)透支了市場潛在的增幅，累計銷量同比2020年增長28%，行業(yè)規(guī)模一度達(dá)到約104.5萬輛的歷史高峰。故自去年5月份以來，重卡行業(yè)單月銷量已形成“12連降”，疊加行業(yè)周期、疫情影響、物流受阻等多種不利因素，行業(yè)銷量同比連續(xù)下滑的局面猶存。尤其是今年4月份，國內(nèi)重卡行業(yè)單月銷量僅4.4萬輛，同比大降77%。同時，可以預(yù)見的是，伴隨著疫情有效緩解，物流運輸與基建重新活躍，重卡在下半年或?qū)⒅鸩交嘏?/p>
那么，在重卡品牌多元化的當(dāng)下，廠商如何破局？資金收緊的用戶購車更看重什么？其實，整車TCO全生命周期成本已經(jīng)成為用戶在選車用車時的首要考慮因素，縱觀TCO全生命周期成本，除了油耗成本外，購車成本、運營費用、運輸效率、意外費用和整車殘值率等亦成為用戶關(guān)注的重點。
由于用戶TCO價值倒逼，亦促使整個重卡行業(yè)不斷加快由傳統(tǒng)制造商，向高端智能、高效經(jīng)濟、智能安全等方向邁進(jìn)的步伐，繼而推進(jìn)物流運輸業(yè)的進(jìn)步發(fā)展，為國內(nèi)物流智能化發(fā)展持續(xù)賦能。
事實上，整車TCO價值可以從運輸車實際運營公里數(shù)方面一窺始末。早些年，國際品牌重卡在整車行駛里程逾百萬公里后，車況依然良好，甚至無大修歷史，這曾令國內(nèi)品牌重卡望洋興嘆。如今，國內(nèi)主流品牌重卡百萬公里無大修已經(jīng)不是遙不可及的神話。
故而言之，衡量一款車的TCO全生命周期成本，最重要的是看其能否在用戶群體形成“百萬公里無大修”的口碑，這才是運輸車TCO價值的綜合體現(xiàn)。縱觀國內(nèi)重卡品牌，江淮跨越K7自2016年以高端重卡姿態(tài)入市以來，在干線物流、工程砂石、普貨與危險品運輸領(lǐng)域憑借實力受到市場上越來越多用戶青睞。
百萬公里無大修，與時俱進(jìn)有口皆碑
主跑武漢到成都線路的湖北某物流運輸公司文老板，車隊有十幾輛K7，日常運輸線路經(jīng)常遇到陡坡山路急轉(zhuǎn)彎，往返千余公里，在八山一水一分田的川路上，車隊的K7硬生生跑出了百萬公里的軌跡，車輛良好且無大修，這令文老板嘗到了甜頭，“即便是跑云貴川等耗油的線路，K7也能保持百公里綜合油耗33升的良好表現(xiàn)。”
江蘇無錫某快遞運輸公司車隊肖隊長對K7的時效性頗為滿意。車隊自2016年使用K7跑快遞運輸以來，強動力、快時效成了K7在車隊的代名詞，現(xiàn)役的K7車輛不僅行駛公里數(shù)逾百萬公里，出勤率有保障，而且整車動力足、油耗低，舒適度高。
省下的就是賺到的。肖隊長表示，車隊主要運營線路從無錫到天津，主要以平坦的國道為主，一個趟次要跑2200多公里，K7百公里綜合油耗在25-26升區(qū)間，比其它品牌能省1-2升油。
省油、可靠、時效快，運營效率高，能為用戶在TCO里創(chuàng)造價值，與整車配置息息相關(guān)。縱觀K7配置，堪稱集大成者。
K7憑借“福田康明斯X12發(fā)動機+采埃孚12擋AMT變速箱+美馳車橋”黃金動力鏈，低轉(zhuǎn)速、大扭矩特征顯著，動力充沛，油耗較低，氣囊減震設(shè)計的后橋在運輸高附加值貨物時更平穩(wěn)，減少貨物顛簸與晃動。特別在甩掛運輸中，頻繁的接駁主掛車，底盤高低取決于氣囊調(diào)節(jié)，更加方便頻繁的甩掛。
同時，K7配置了液力緩速器，即便跑云貴川等崎嶇山區(qū)的大長坡亦能游刃有余，安全性能得到了充分保障。再加上免維護康邁輪轂與米其林輪胎，整車配置相當(dāng)搶眼，在業(yè)內(nèi)收獲了大批“忠粉”。
眾所周知，2016年的重卡市場，駕駛室多為凸地板設(shè)計，K7問市便以高頂平地板設(shè)計映入卡友眼簾，厚重車門內(nèi)嵌四級登車踏板，加持寬敞的駕乘空間，司機可以在駕駛室內(nèi)自由行走，氣囊減震座椅不僅具有通風(fēng)與加熱功能，還有腰托和雙扶手等貼心設(shè)計，能有效緩解司機駕駛疲勞感。此外，多功能方向盤、一鍵啟動、四方位影像、電動天窗、駐車空調(diào)、車載冰箱、隱藏折疊桌、中高低音響、小桌板等配置一應(yīng)俱全。
與此同時，K7在被動安全方面通過了正面擺錘試驗、雙A柱碰撞試驗、頂壓強度試驗、安全帶固定點試驗等試驗。在主動安全方面，K7配置了諸如自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)控預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航ABS+ASR+ESC、電子電氣系統(tǒng)等應(yīng)有盡有，還擁有全盤式制動器、防爆胎裝置、胎壓監(jiān)測、360°環(huán)視功能，提供高速行車時更全面的安全防護，再加持能夠?qū)囕v進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，整車TCO價值不言而喻。
江淮跨越K7基于對整車品質(zhì)的自信，在服務(wù)政策方面，實施了發(fā)動機10萬公里保養(yǎng)、變速箱20萬公里換油周期、康邁輪端50萬公里換油周期、整車60個月的質(zhì)保周期，更是讓很多行業(yè)用戶怦然心動。
顯而易見的是，江淮跨越K7在國內(nèi)高端重卡TCO總擁有成本對比分析中優(yōu)勢顯著，不僅擁有“忠粉”，亦圈“粉”增值，在與時俱進(jìn)中不斷為用戶創(chuàng)造新價值。
