0第一商用車網(wǎng) 寧如旭
近年來，新能源汽車市場發(fā)展日益火爆，在商用車領域也不例外。
隨著“3060雙碳”戰(zhàn)略的不斷推進，當前我國正朝著低碳、減碳到脫碳的步伐持續(xù)邁進。而商用車新能源化正逐漸成為助力“雙碳”進程的重要一環(huán)。近期，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)以及復產(chǎn)復工的持續(xù)推進，重卡板塊尤其是新能源重卡發(fā)揮的作用也越來越顯而易見。無論是物流運輸、城市基建，還是港口、礦山等專用領域，新能源重卡車型占有率都在加速提升。
這不，近期工信部發(fā)布了第357批新車公示中，共有358款新能源車型參與申報，其中純電動、換電式純電動、燃料電池及插電式混合動力重卡車型共計申報140款，在新能源車型中的占比高達39%，直逼四成創(chuàng)了新高。
那么，第357批新車公示申報的140輛新能源重卡有哪些看點？向全行業(yè)透露出哪些信號？是否可以理解為新能源板塊催生了商用車領域“新一春”的到來？下面，第一商用車網(wǎng)為您報道。
看點一：120款純電動重卡上榜 解放/重汽/東風等積極布局
近年來，純電動重卡在新能源商用車領域如“雨后春筍”般開枝散葉，而換電式純電動重卡因其換電更快、續(xù)航更長、運營成本低等優(yōu)勢，越來越受廣大用戶認可，逐漸被市場所青睞。
在工信部第357批新車公示中，共有70款純電動重卡、50款換電式純電動重卡參與本批申報。針對物流市場，申報車型主要以牽引車、載貨車居多；針對城市基建、工程運輸領域，自卸車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車等車型居多。究其原因，有以下兩點。
一是純電動及換電式純電動重卡既滿足續(xù)航里程要求，也符合當前“雙碳”戰(zhàn)略的要求，同時在油價持續(xù)上漲的大環(huán)境下，各物流企業(yè)對成本的控制需求大大增加，因此各商用車企大力推廣這些車型也是大勢所趨。
二是針對城市建設和工程運輸領域而言，電動化工程自卸車、環(huán)衛(wèi)車及作業(yè)車將成為城市綠水藍天建設的重要推動力。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國新基建項目的投資力度增長超過8%，后疫情時代被擱置的各項基建項目也將陸續(xù)動工，這也就決定了對城市工程車的需求量將大大增加。因此，第357批新車公示工程自卸車、專用車占比的大增也是大勢所趨。
具體來看，從純電動重卡申報的車型來看，第357批公示申報的車型里，專用車企業(yè)申報的混凝土攪拌運輸車、環(huán)衛(wèi)類車型占比最大，其次就是牽引車。而在所有企業(yè)中，宇通申報的純電動車型覆蓋面最為廣泛，既有牽引車、載貨車（底盤），又有專用車；其他的企業(yè)里面，如中國重汽（汕德卡和豪沃）申報了2款純電動牽引汽車，長征申報了1款純電動載貨汽車底盤、1款純電動自卸汽車和1款純電動半掛牽引車，開沃申報了2款純電動載貨汽車底盤、1款純電動自卸汽車……
從換電式純電動申報的車型來看，依舊是牽引車、自卸車申報比例最大，載貨汽車（及底盤）次之；其次在專用領域，便是混凝土攪拌運輸車占比最大。由此，是否各企業(yè)在透露著一個信號：商用車各細分市場將全面迎來新能源化大潮。
看點二：燃料電池重卡火熱 宇通/東風/解放等領跑氫燃料賽道
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進，氫能源已經(jīng)被全國多地列為重點發(fā)展領域，并作為重點產(chǎn)業(yè)進行布局，357批公示就有不少車企推出燃料電池車型。
首先，在續(xù)航里程方面，燃料電池具有高能量密度，能夠提供超過1000公里的續(xù)航里程，遠高于純電動及換電式純電動車型，更適合長距離運輸場景使用。
其次，燃料電池不受低溫等環(huán)境限制燃料加注更方便，即便是在零下20度及以下的環(huán)境下作業(yè)，仍舊能保持較長的作業(yè)時長，相比純電動及換電式純電動車型，具有不可比擬的優(yōu)勢。
此外，由于燃料電池車型在自重方面，要遠低于“背負”超多電池組的純電動及換電式純電動車型，整車自重大大降低，車輛承載量更大，運營效率更高。
那么，第357批公示中，燃料電池申報車型具體有哪些特點呢？
第一商用車網(wǎng)小編通過統(tǒng)計得知，第357批新車公示中，共有9家企業(yè)申報了18款氫燃料電池車型。其中，宇通申報數(shù)量最多，高達7款車型，不僅包含牽引車、自卸汽車（及底盤）、載貨車（底盤）這些傳統(tǒng)車型，還包含洗掃車、清洗車、混凝土攪拌運輸車，可謂是短中長途運輸及城市專用車領域全覆蓋。
宇通燃料電池自卸汽車
宇通燃料電池混凝土攪拌運輸車
同時，申報數(shù)量排第二位的是東風系，共計申報4款車型，分別為來自東風柳汽乘龍和東風華神的燃料電池牽引車；一汽解放則是申報了3款燃料電池車型，包含半掛牽引車、廂式運輸車和載貨汽車底盤。另外，大運、三一、開沃各申報1款燃料電池牽引車；徐工、中聯(lián)分別申報1款洗掃車和1款壓縮式垃圾車。
由此可見，在燃料電池車型的申報上面，牽引車占比是最高的，357批申報數(shù)量多達8款，占比高達44%。
與此同時，從配套的燃料電池品牌的數(shù)量來看，第357批公示燃料電池配套企業(yè)仍以重塑科技適配量最多，配套7款車型；其次便是億華通，配套4款車型。
值得一提的是，準格爾旗氫塑科技則是首次亮相工信部新車公示的燃料電池配套品牌；且近期準格爾旗官方發(fā)布氫塑科技（氫晨和重塑的合資公司）燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)線情況，該項目投產(chǎn)后，年產(chǎn)2000臺（套）氫燃料電池電堆及系統(tǒng)，預計今年7月份完工并投入使用，可見，氫塑科技有備而來，強勢進入氫燃料電池市場。
看點三：2款插電式混合動力專用車上榜 高效助力企業(yè)降本增效
從第357批新車公示申報的插電式混合動力重卡車型來看，此次上榜的2款車型分別為1款徐工牌插電式混合動力混凝土攪拌運輸車XZS5316GJB1PHEV，以及1款仁拓博歌牌插電式混合動力混凝土攪拌運輸車ZBG5310GJB7PHEV。
從產(chǎn)品參數(shù)來看，這兩款車型總質(zhì)量為31噸，均采用中國重汽ZZ1317N306GF1PHEV底盤，屬于專用車類別。
同時，這兩款車型均搭載中國重汽MC07H.35-60發(fā)動機、最大凈功率為254kW，百公里綜合油耗分別為37L和31.51L；驅(qū)動電機采用中國重汽生產(chǎn)的永磁同步電機,額定功率62kW、峰值功率150kW；儲能裝置均為寧德時代磷酸鐵鋰蓄電池。
由此可見，插電式混合動力車型主要應用在城市基建專用車上面，“寧王”大容量蓄電池+驅(qū)動電機的組合，保證了此類專用車在作業(yè)時，不僅具有強勁的動力，而且混合動力驅(qū)動的方式，大大增強了車輛的續(xù)航里程，在城市擁堵路段和短途作業(yè)時可完全由電機進行驅(qū)動，解決了城市作業(yè)高油耗、低效率的弊端。在提升作業(yè)效率同時，在當前油價高漲形勢下，亦大大控制了作業(yè)成本，既高效又省錢。
結(jié)語
綜上可見，第357批公示新能源重卡申報車型頗有看點。在環(huán)保和限行壓力下，純電動（及換電式純電動）重卡優(yōu)勢日漸凸顯；而氫燃料電池車型的出現(xiàn)，則為新能源商用車市場提供了更多選擇。此外，插電式混合動力車型廣泛應用于城市基建等專用市場，降本增效的同時也為城市藍天帶來一抹清藍。
可以說，新能源重卡市場的“百花齊放”與“百家爭鳴”為商用車市場注入了新的活力，也實現(xiàn)了新能源商用車在行業(yè)內(nèi)的加速成長。相信在下半年，新能源商用車市場能給我們帶來更多的看點！也請持續(xù)關注本站后續(xù)報道。
