0在乘用車(chē)領(lǐng)域，一家車(chē)企要是沒(méi)有旗艦產(chǎn)品，那注定是要被瞧不起的，就像某日系品牌，雖銷(xiāo)量長(zhǎng)虹，但在高端的無(wú)力，依然注定了其在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上被嘲笑的境遇。
在商用車(chē)領(lǐng)域，具有高端實(shí)力的重要性同樣不言而喻。所以當(dāng)大運(yùn)V9頂著民營(yíng)重卡第一旗艦的光環(huán)傲然上市之時(shí)，TA如流星劃破夜空般閃耀，不僅震撼了世人，也照亮了筆者沉寂已久的心房。最近，一個(gè)深度試駕V9的機(jī)會(huì)來(lái)臨，探秘之旅，勢(shì)在必行。
用心設(shè)計(jì)有顏值
和小弟V7放在一起，家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓兩車(chē)的親屬關(guān)系一眼就能看出，不過(guò)V9明顯更高大的車(chē)身和更加霸氣的中網(wǎng)也清晰的昭示著大哥的身份，無(wú)處不在的氣場(chǎng)，也能讓初見(jiàn)的人辨明TA旗艦的地位。
拉開(kāi)車(chē)門(mén)，相信任何一個(gè)對(duì)重卡有些許了解的人都會(huì)發(fā)出驚嘆，空調(diào)出風(fēng)口化身為中控上部一道優(yōu)美的線條，不使用時(shí)，就是一件精美的裝飾品。中控大屏和各種功能按鍵都向駕駛位大幅傾斜，方便司機(jī)使用，但視覺(jué)效果毫不突兀，大屏后的線條向副駕自然的延伸，與L形中控整體的造型渾然天成。
真皮包覆的方向盤(pán)上配齊了多媒體和定速巡航的控制按鍵，五幅的設(shè)計(jì)不是運(yùn)動(dòng)取向，但成熟穩(wěn)重的造型，也能完美契合駕駛整體溫馨舒適的氛圍。
在其他廠家不遺余力的企圖通過(guò)華而不實(shí)的材料和更大的屏幕來(lái)堆積所謂高級(jí)感時(shí)，V9用富有層次感而不亂，充滿豪華感而不俗的設(shè)計(jì)，詮釋出了精心打磨和無(wú)腦堆料的區(qū)別。
可靠動(dòng)力高時(shí)效
作為定位高效物流的旗艦，高速巡航的表現(xiàn)至關(guān)重要。本次試駕就在起伏的山區(qū)中，走過(guò)了很長(zhǎng)的一段高速路程。V9搭載了最大510匹馬力的康明斯ISG 13升發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配法士特12擋AMT自動(dòng)擋的動(dòng)力組合。用動(dòng)力充沛來(lái)形容這套組合，未免有些蒼白，直接的說(shuō)，就是能在標(biāo)載的狀態(tài)下，輕松的保持每小時(shí)90公里的速度巡航，哪怕遇到連續(xù)陡坡，變速箱也會(huì)迅速降檔，輕松征服任何路況。康明斯的可靠性也早已有口皆碑，相信V9的時(shí)效性，能得到很好的保障。
雙人車(chē)組也舒適
舒適性的表現(xiàn)也足以讓人滿意。自動(dòng)擋加定速巡航，讓在高速上長(zhǎng)時(shí)間行駛格外輕松，變速箱會(huì)根據(jù)道路情況自動(dòng)控制檔位，司機(jī)需要做的，只有扶好方向盤(pán)。試駕時(shí)的路況格外通暢，筆者體會(huì)到了可以完全不用考慮油門(mén)和檔位的駕駛感受，大腦的疲勞感大為減少。
智能減少了用腦疲勞，帶加熱和氣囊腰托的座椅則大幅減少了身體疲勞。試駕時(shí)天氣有點(diǎn)冷，電熱的座椅能迅速升溫，配合腰托，極佳的包裹支持性，在暖氣還未熱起來(lái)之前那段難熬的時(shí)間里，能像一個(gè)暖熱的被窩，向你傳遞貼身的溫暖，瞬間驅(qū)散寒意，帶來(lái)持久舒適。
為保高效，V9的絕大多數(shù)時(shí)間應(yīng)該都是至少兩人出車(chē)，這時(shí)雙臥鋪的舒適性就顯得異常重要了。上下鋪都采用了罕見(jiàn)的彈簧床墊，且尺寸達(dá)到了長(zhǎng)兩米，寬80厘米，配合四點(diǎn)氣囊懸浮駕駛室優(yōu)異的濾震性，能讓筆者在行駛中都能睡得很香，相信這套臥鋪配置能大幅減小“人歇車(chē)不歇”車(chē)組的疲勞。
結(jié)束了試駕，看著V9離去的身影，心中充滿了對(duì)TA的期望。誠(chéng)然，更豪華，馬力更大的重卡不是沒(méi)有，但V9不管是三大件的匹配，還是駕駛室的內(nèi)裝，都超過(guò)了筆者心中對(duì)一臺(tái)高端旗艦的期待，再結(jié)合TA低于同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格，相信在未來(lái)一定能憑借著出色的性價(jià)比開(kāi)創(chuàng)出屬于TA的時(shí)代。
