0根據(jù)實際測算，在航空、鐵路、水路、道路等所有交通運輸方式中，道路運輸產(chǎn)生的碳排放額最高，約占整個交通行業(yè)的75%。在“雙碳”目標的大背景下，道路運輸“降碳”發(fā)展可以說是達成“雙碳”目標的有效途徑。去年10月，國務院發(fā)布《關于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》，指出了我國交通運輸?shù)木G色發(fā)展方向：積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。
作為道路運輸?shù)闹鹘?，相比乘用車而言，重卡載重高、行駛里程長、能源消耗高、排放量高，因此重卡如何有效實現(xiàn)節(jié)能減排，成為實現(xiàn)“雙碳”目標的關鍵。對于車企來說，這道“難題”就成為了其技術實力的“試金石”。其中，作為率先布局新能源的車企，上汽紅巖在上汽集團的賦能下，已實現(xiàn)純電重卡全系布局、氫能重卡行業(yè)引領，推出了多能源、全場景覆蓋的產(chǎn)品，搶先領跑重卡行業(yè)“新賽道”。
近日，上汽紅巖在“新賽道”上頻出新動作，其鄂爾多斯基地天隆工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線，“氫能第一車”——紅巖杰獅H6氫能重卡，也憑其硬核配置備受廣大卡友及業(yè)內(nèi)人士關注。
綠色環(huán)保，真正“零排放”
區(qū)別于傳統(tǒng)燃料電池，氫燃料電池可直接將化學能轉化為電能，其原理結構為：氫氣通過燃料電池分解產(chǎn)生電能，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在道路上行駛。紅巖杰獅H6氫能重卡采用了電池、電機和電控組成的三電系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)燃油車的燃油動力系統(tǒng)，真正實現(xiàn)零排放、零污染，有效緩解尾氣排放問題，可更好地助力鄂爾多斯打贏資源型城市的綠色低碳轉型戰(zhàn)。
同時，也因為這款車采用新能源動力，擺脫了傳統(tǒng)發(fā)動機的噪聲困擾，運行噪音減低，有效消除了城市噪音污染，真正做到了環(huán)境友好、綠色環(huán)保無污染。
電力迅猛，無懼-30℃低溫
鄂爾多斯地處鄂爾多斯高原腹地，西北高、東南低，地形復雜，且冬季氣溫低。紅巖杰獅H6氫能重卡根據(jù)用車環(huán)境，在動力方面采用了領先配置，其搭載捷氫科技提供的92kW、117kW氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)最大120kW的系統(tǒng)峰值功率輸出，電驅系統(tǒng)可輸出扭矩為2500N·m，能夠從容應對鄂爾多斯起伏不平的路面工況。
并且這款車搭載的燃料電池系統(tǒng)具有無外加熱的低溫冷啟動技術，能在-30℃的極端環(huán)境快速啟動，實現(xiàn)低溫環(huán)境下30秒內(nèi)啟動，充分適應鄂爾多斯冬季的低溫環(huán)境。
此外，這款車的傳動系統(tǒng)搭載法士特6E240電動重卡專用自動變速箱，采用457后橋，速比4.875，動力更為迅猛，標載最大續(xù)航里程可超過400公里，并且其補能時間僅需15分鐘，大大提高了運營效率。
人性化設計，舒適駕控
當下，重卡駕駛室轎車化是重卡行業(yè)發(fā)展的新趨勢，更人性化的駕駛室設計在紅巖杰獅H6氫能重卡上展現(xiàn)得淋漓盡致。這款車駕駛室內(nèi)的儀表采用指針+液晶儀表式組合結構，不僅顯示了常規(guī)的轉速、車速，還有氫燃料余量、壓力、氫耗、電池組溫度電壓等信息，讓卡友對整車的運營狀況一目了然。
并且最新的方向盤兩側均設計有多功能控制按鍵，可直接控制儀表區(qū)域和多媒體系統(tǒng)，一鍵啟動ACC自適應定速巡航功能，極大地簡化了駕駛操作。
此外，這款車的中控區(qū)域增加了一個12寸的液晶顯示屏，包括多媒體播放、駕駛行為評估、藍牙功能、智能語音系統(tǒng)等功能，可直接通過語音控制音樂播放、地圖導航、開關空調(diào)等操作，不僅更加智能便捷，同時還可讓卡友享受到駕控的樂趣。
同時，該車駕駛室內(nèi)采用了自動擋桿，主要為D-前進擋、R-倒擋以及N-空擋，其操作方式和乘用車大致相同，而且還帶鎖止機構，可避免出現(xiàn)誤操作。而且這款車的變速箱帶自動和手動切換模式，在需要精準控制車速或者在部分道路條件下，可直接切換自動/手動模式，進行手動干預，讓駕駛更加順利。
隨著“雙碳”目標的持續(xù)推進，新能源重卡市場將繼續(xù)擴大，氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也迎來春天。上汽紅巖以“紅巖速度”加快鄂爾多斯新能源基地建設，可以預見，未來紅巖杰獅H6氫能重卡的產(chǎn)量大幅提升，將為鄂爾多斯以及我國“雙碳”目標做出更大的貢獻。
