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2020年，國(guó)內(nèi)新能源重卡共計(jì)銷售2619輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），雖然市場(chǎng)總量較2019年下降48%，但對(duì)于這一細(xì)分領(lǐng)域的前景，大部分人都相信“來年會(huì)更好”！
猜到了會(huì)很好，但沒猜到會(huì)這么好。從今年3月份開始，新能源重卡市場(chǎng)已連續(xù)7個(gè)月同比增速破百（或接近破百），截止到2021年9月，全國(guó)各地已有4311輛新能源重卡掛牌運(yùn)營(yíng)，較去年同期大漲136%。
在這個(gè)越來越火爆的細(xì)分領(lǐng)域，誰(shuí)是那個(gè)最靚的“仔”？
在新能源重卡整體銷量和新能源牽引車銷量均位列榜首的華菱汽車，絕對(duì)當(dāng)仁不讓。
月銷量連續(xù)奪冠 累銷大幅領(lǐng)先 份額提升明顯
2021年1-9月，華菱新能源重卡在全國(guó)各地累計(jì)銷售674輛，同比增長(zhǎng)189%，不僅在銷量上大幅領(lǐng)先，189%的增幅也在一眾企業(yè)中領(lǐng)跑。今年1-9月，華菱在4、5、6、7月，連續(xù)4個(gè)月摘得新能源重卡市場(chǎng)月銷量榜冠軍，9月過后累計(jì)銷量已領(lǐng)先第二名百余輛。
更值得一提的是，華菱新能源重卡在今年1-9月新能源重卡市場(chǎng)的份額達(dá)到15.63%，較去年同期的12.75%提升了近3個(gè)百分點(diǎn)。要知道，2021年新能源重卡市場(chǎng)涌進(jìn)大量新“玩家”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，不少老“玩家”份額出現(xiàn)下滑，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，華菱新能源重卡的市場(chǎng)份額提升了2.88個(gè)百分點(diǎn)，尤其難得。
上圖可見，2021年新能源重卡市場(chǎng)容量較上年同期已變大了一號(hào)，但比新能源重卡市場(chǎng)整體變化更大的，是華菱新能源重卡更加肉眼可見的“膨脹”速度。
越來越多元：牽引車?yán)^續(xù)領(lǐng)航 自卸車、攪拌車漸成“氣候”
今年1-9月，國(guó)內(nèi)新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售2292輛，在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比已超過半壁江山，達(dá)到53.17%，較去年同期（22.65%）大幅擴(kuò)大。與市場(chǎng)整體有所不同的是，作為目前國(guó)內(nèi)新能源重卡和新能源牽引車的雙料冠軍，華菱新能源牽引車在其新能源重卡銷量中的占比卻有所下降。
下圖可見，2020年1-9月，華菱累計(jì)銷售的233輛新能源重卡，有214輛是新能源牽引車，占比達(dá)到91.85%；今年1-9月，華菱新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售556輛，同比增長(zhǎng)160%，穩(wěn)居新能源牽引車市場(chǎng)榜首。截止到9月份，華菱新能源牽引車在華菱新能源重卡整體銷量占比為82.49%，較去年同期下降9.36個(gè)百分點(diǎn)，這是為什么呢？
顯然，華菱新能源重卡的種類越來越豐富，不再是牽引車獨(dú)占鰲頭。2021年，華菱新能源自卸車、星馬新能源專用車產(chǎn)品頻繁登上工信部新車公示，在341批新車公示中，兩款星馬純電動(dòng)攪拌車赫然在列，其中一款為換電車型；在最近的第347批、348批新車公示中，華菱又有兩款總質(zhì)量31噸、功率達(dá)到250Kw的換電式純電動(dòng)自卸車連續(xù)上榜。很快，TA們?cè)絹碓蕉嗟剡M(jìn)入了城市里屬于各自的戰(zhàn)場(chǎng)，以星馬純電動(dòng)攪拌車為例，自上市以來，已陸續(xù)進(jìn)駐北京、深圳、鄭州、杭州等市場(chǎng)，全面助力城市綠色基建。
而作為華菱新能源重卡的銷量擔(dān)當(dāng)，華菱新能源牽引車也不遑多讓，不僅在河北、內(nèi)蒙、天津等地的鋼廠、港口等地接連交付，技術(shù)路線也不斷豐富。在347批新車公示中，華菱上榜了一款總質(zhì)量25噸的氫燃料電池牽引車，搭載特百佳動(dòng)力TZ400XSTPG32電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率達(dá)到360Kw。
早布局先“上場(chǎng)” 華菱在新能源賽道上步步領(lǐng)先
前些年，不看好一年只有幾千輛市場(chǎng)容量的新能源重卡的人比比皆是，如今呢？尤其是“3060雙碳目標(biāo)”已被明確寫進(jìn)政府工作報(bào)告的2021年，恐怕再?zèng)]有人不把新能源重卡市場(chǎng)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)成香餑餑了吧？但不得不說的是，對(duì)于那些在新能源領(lǐng)域布局已久、深耕多年的企業(yè)來說，或許才剛剛到了開始收獲的季節(jié)。
“因?yàn)槲覀冄邪l(fā)（新能源商用車）比較早，2018年純電動(dòng)重卡上市，從去年開始已經(jīng)連續(xù)兩年銷量位居全國(guó)第一，今年份額在20%以上。今年開票銷量是去年同期的4倍，全年預(yù)計(jì)達(dá)到1200輛左右。”這是漢馬科技集團(tuán)總經(jīng)理鄭志強(qiáng)在近日商用車媒體走進(jìn)漢馬科技活動(dòng)時(shí)向媒體透露的一組數(shù)據(jù)，輕描淡寫的一句“研發(fā)比較早”，道出了華菱新能源重卡當(dāng)前行業(yè)地位的主要原因。
據(jù)了解，華菱新能源項(xiàng)目的發(fā)展歷程最早要追溯到2013年，當(dāng)年5月份，華菱啟動(dòng)了全球范圍內(nèi)的新能源汽車調(diào)研；2016年3月，華菱新能源商用車項(xiàng)目正式成立，隨后在2017年7月獲得純電動(dòng)重卡生產(chǎn)資質(zhì)；2018年6月，華菱純電動(dòng)重卡投放市場(chǎng)，華菱換電重卡則在2019年2月率先上市；隨后，華菱分別在2019年8月和2020年7月獲得混合動(dòng)力重卡和燃料電池重卡生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說，目前漢馬科技在新能源領(lǐng)域已具備純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三個(gè)技術(shù)平臺(tái)，包括牽引、自卸、載貨和專用車從研發(fā)到生產(chǎn)再到上市的一切該有的資質(zhì)和能力。
在順應(yīng)“綠色低碳”發(fā)展趨勢(shì)，各地政府強(qiáng)力推進(jìn)新能源重卡的大環(huán)境下，明年新能源重卡的“行情”繼續(xù)大漲已無懸念，牽引車、自卸車、攪拌車等新能源細(xì)分產(chǎn)品均已到位的華菱汽車，顯然已準(zhǔn)備好接受新的挑戰(zhàn)。
華菱新能源重卡即將迎來滿產(chǎn)的2022年！
