02020年重卡市場異?；鸨M入2021年，帶給行業(yè)的將是車企之間更加激烈的競爭。優(yōu)勝劣汰是任何一個時代任何一個行業(yè)迭代的定律，2020年由于國三淘汰、國四禁行等政策的推動引爆了整個行業(yè)的銷量，但進入到國六實施的2021年，車企面對的將是大考驗。
三一重卡起步晚，上升快
和市場上動輒幾十年發(fā)展歷史的重卡車企相比，三一重卡尤為“年輕”，但卻能夠在三年時間里躋身牽引車市場排名第六，這是對三一重卡市場表現(xiàn)得最好肯定，雖然起步晚但是上升快。
2020年，三一重卡推出三一道依茨動力，跨入自主動力隊伍。陸續(xù)上市的王道系列車型成為熱銷車型，行內(nèi)首創(chuàng)發(fā)動機五年不限里程質(zhì)保，進一步提高市場占有率。深知卡友對車輛的舒適性需求越來越高，旗艦重卡在市場上逐漸嶄露頭角，2020年三一重卡首款搭載全新駕駛室旗艦車型江山版下線，全新的造型和動力鏈奪得了很多卡友的眼球，即將上市的江山版也是被多數(shù)人極為看好的新車型。
此外，多馬力段燃油車、燃氣車，危險品車等車型不斷完善產(chǎn)品矩陣，而在動力選擇上，濰柴、玉柴、三一道依茨三大的動力，搭載于朱宏、正義、王道三大系列車型，選擇性多樣，卡友愿意了解。
排放更新太快，用戶更傾向于高性價比
花三四十萬入手一輛重卡，卻被國內(nèi)排放標準弄的夠嗆，三一重卡以“攪局者”入行打破了高價重卡行業(yè)現(xiàn)象，同時也引導了卡友消費更趨向于高性價比。
在三一重卡入局后，都說其是“價格屠夫”，一次又一次的將價格打下去，主流車企也沒能逃過他的“刀”，很簡單的道理，不一同降價就會失去市場。盡管大部分主機廠都在降價，但車輛的性價比還屬三一重卡高。
和市場上主流品牌車輛同樣的三大件、舒適的駕駛室配置等車輛品質(zhì)，價格上要比其他品牌車便宜3—5萬元，在行業(yè)不景氣，運費不算高的大環(huán)境下，三一重卡能夠肚餓到卡友的選擇是必然的。
2021年各車企的“戰(zhàn)況”尚不可知，但2020年細分市場上格爾發(fā)、華菱、大運等企業(yè)已被三一重卡超越，這個成立僅3年之久的“新軍”不得不令人生畏，同時前景也值得期待。你怎么看？
